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ＪＲの春のダイヤ改定に伴い、平成２４年３月１６日、東海道新幹線の３００系と、山陽新幹線の１００系と３００系のラストランがあり、最後を惜しむ鉄道ファンにより指定券が完売の大人気、「引退セレモニー」も盛況だったそうです。

　東海道・山陽本線の２代目新幹線の１００系はともかく、東海道・山陽本線の３代目新幹線で、初代「のぞみ」の３００系は、デビュー当時、揺れが大きく、耳をつんざくような不快感があると評判が悪い列車でした。
　東京大阪が２時間３０分で結ぶため、当時の技術では難しかったんでしょうね。
　７００系で相当改良されました。
　評判の悪かった３００系も、もう乗れなくなると、鉄道ファンが殺到したのでしょう。

　デパートの閉店セールと同じで、客の入りが悪いため閉店するデパートの「閉店セール」に、それまで、見向きもしなかった客が「殺到」するのと同じことなのでしょうね。

　ちなみに、私が高松地・家裁の裁判官をしていたとき、毎年（といっても２回だけですが・・）３月１６日ころ、高松駅の内外は、カメラを持った「鉄道ファン」で一杯だった記憶があります。

　国鉄・ＪＲの列車は、花形路線で「最新型車両」が利用され、「それなり」の路線で「お古」として使用され、だんだんランクが落ちるところで再利用され、終着点が「高松駅」ということですね。
　「列車の墓場」ともいわれていたようです。

　当時は、宇高連絡船時代でしたから、四国は、本州からの直通列車がなく、また、ディーゼル機関車全盛時代ですから、「列車の墓場」となったのも無理はないでしょう。

　なお、近年の高松駅は「見違えています」。
　マリンライナーで岡山駅とつながっていますし、平成２０年６月からは「なんと」自動改札機が設置されています。
　駅舎もモダンなものになっています。

　もっとも、高松駅付近だけで、それ以外は、あまり「進歩」がありません。