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イタリアの豪華客船コスタ・コンコルディアの座礁事件は、業務上過失致死の疑いで逮捕されたスケッティーノ船長が、乗客より先に「逃走」したという点が「スポットライト」を浴びています。

　本来は、行方不明者の捜索やオイルもれの方が問題のような気がしますが・・

　なお、常識的に考えれば「船長は、乗客すべてを脱出させてから一番最後に下船すべき」ですね。

　イタリアの法律は知りません。
　日本でしたら、船長に過失があれば、業務上過失致死傷罪で処罰されます。

　「一番最後に下船すべき」という点はどうでしょう。

　船員法第１２条に以下の規定があります。
「　船長は、自己の指揮する船舶に急迫した危険があるときは、人命の救助並びに船舶及び積荷の救助に必要な手段を尽くさなければならない」

　航空機の場合は、航空法で、類似の規定があります。
　「７５条 　機長は、航空機の航行中、その航空機に急迫した危難が生じた場合には、旅客の救助及び地上又は水上の人又は物件に対する危難の防止に必要な手段を尽くさなければならない」

　これは、共通ですね。

　船員法第１１条には、以下の規定があります。
「　船長は、やむを得ない場合を除いて、自己に代わつて船舶を指揮すべき者にその職務を委任した後でなければ、荷物の船積及び旅客の乗込の時から荷物の陸揚及び旅客の上陸の時まで、自己の指揮する船舶を去つてはならない」

　船長が、事故などにより、負傷して指揮できなくなれば、同乗している１等航海士（チーフオフィサー）など、次順位の人に職務を委任するのは当然ですし、その場合、船舶を去るのはやむを得ませんね。
　もっとも、職務を委任せずに、勝手に船を下りるわけにはいかないようです。

　船員法１２６条には、以下のとおり定められていて罰則もあります。３０万円以下の罰金ですが・・・
「　船長が次の各号のいずれかに該当する場合には、３０万円以下の罰金に処する。
１．第８条、第１０条、第１１条、第１４条の３第１項、第１６条、第１７条、第３６条、第５０条第２項、第５５条、第６６条の２又は第６７条第２項（第８８条の２の２第３項及び第８８条の３第４項において準用する場合を含む。）の規定に違反したとき。」

　ちなみに、航空法には、船員法１１条類似の規定は見あたりません。

　ただ、ＵＳエアウェイズ１５４９便が、ハドソン川に不時着という事故が発生したとき、機長は、乗員乗客全員が脱出したのを確認してから自身も脱出していますし、それが当然でしょうね。

　なお、日航機逆噴射事件のときの機長は、真っ先に逃亡しています。
　業務上過失致死傷にとわれるべきところですが、統合失調症のため不起訴となり、以後、実名ではなくてイニシャルで呼ばれるようになっています。