2013年バックナンバー
本四架橋
結局、四国の「つけ」が本州にまわってくるようです。
本州と九州の間には関門トンネル、本州と北海道の間には青函トンネルで結ばれています。
いずれも、トンネルは１本です。
平成２４年３月末時点における、九州の総人口は１４６０万人（沖縄を除くと１３１０万人）、北海道の人口は５５０万人です。
これに対し、平成２４年３月末時点における四国の人口は、愛媛県が１４４万人、香川県が１００万人、徳島県が７８万人、高知県が７６万人、合計しても４００万人にいきません。
もちろん、人口は、少子高齢化や大都市への人口流出に伴い、減少し続けています。
四国に３本の橋が必要かどうかは、採算にあうかどうかは、誰が考えてもわかることです。
１本は必要だったかも知れません。真ん中の「明石大橋」です。
残り２本は余分でした。
「本州四国連絡橋」をご覧下さい。
「本州四国連絡高速道路」（本四高速）は約１兆４０００億円の債務を抱えています。
会計検査院が「本州四国連絡高速道路」について、国土交通省と四国４県などの１０自治体が今年度で出資を打ち切ることを想定して試算したところ、債務完済予定の２０５０年度の債務残高が、最大で２兆４５００億円に膨らむ恐れがあるとの計算になったそうです。
「本州四国連絡高速道路」は毎年、国土交通省や地元１０自治体から出資を受け、債務返済や通行料の引下げなどに充ててきました。
出資金の穴埋め分を通行料金に転嫁した場合には、現行の約１．８８倍の料金が必要になる計算だったそうです。
徳島県の三木武夫総理、香川県の大平正芳総理、広島県の宮沢喜一総理、淡路島の原健三郎衆院議長など、いわゆる「大物議員」の「我田引『橋』」の結果ですね。
これが「民主主義」、別名「衆愚政治」です。
ただ、無駄は分かっていますが、「民主主義」より「まし」な政治形態は見あたりません。