2014年バックナンバー
関空開港２０年
水深が約２０メートルの場所に海上空港を建設しています。
騒音対策です。
１本目の滑走路を整備した第１期工事だけで事業費は１兆５０００億円、第２滑走路を建設する２期工事も総事業費は、ほぼ同額です。
２期工事は旅客ターミナルや貨物の積み卸しを行うエプロンの建設を断念して投資額を削りましたが、９０００億円に迫まります。
１期工事は、反対しようにも反対できません。
伊丹空港が「欠陥空港」といわれているのですから、騒音被害のない海上に、２４時間空港をつくることに合理性があります。
また、成田羽田の両空港が利用不可能なときのバックアップの意味もあり、大阪に、どんな航空機でも離着陸の可能な滑走路の長い空港をつくる意味があります。
ただ、２期工事は、さすがに「無駄」といわれましたね。
現実に、滑走路１本分の需要しかないというのが現実です。
１本目の滑走路はＡ滑走路（３５００ｍ）、２本目の滑走路はＢ滑走路（４０００ｍ）と呼ばれています。
従来からの航空会社（ＬＣＣではない航空会社）は、原則として、関空の本来のターミナルビル（現・第１ターミナル）に近いＡ滑走路を使いたがります。
時間も、燃料も、ばかになりません。
Ａ滑走路は離陸用、Ｂ滑走路は着陸用という使い分けがなされることもあります。
また、Ａ滑走路が、メインテナンス工事の時は、Ｂ滑走路が使用されます。
Ｂ滑走路は、４０００ｍありますから（成田空港のＡ滑走路と同じく日本最長）、どんな機種でも最大離陸重量で離陸出来ます。
貨物便など、とんでもない重量の機種は、マージン（のりしろ。ゆとり。遊び）という点からいっても、Ｂ滑走路を利用する方が安全です。
そうでなくても、ルフトハンザ便は、結構、わざわざＢ滑走路を使うことが多いようです。
ちなみに、Ｂ滑走路がありますからこそ、フェデックスは、関空をハブ空港とし、関空が空の物流の拠点となりました。
そうでなければ、韓国の仁川空港にとられていたかもしれません。
なお、Ｂ滑走路がありますから、ピーチ航空をはじめとするＬＣＣが、関空に乗り入れます。
第２ターミナルは、現在、ピーチ航空の専用ターミナルのようになっています。
外国人の旅行客が誘致できるわけですから、悪くありません。
新関空会社は今後、運営権売却の具体的な手続きを進める方針です。
平成２６年１０月には、入札参加条件などを公表し、平成２７年６月ごろに落札者が決まりまする。平成２７年１月には実際に民間に運営が移行する予定となっています。