2014年バックナンバー
マレーシア航空機の事故
乗務員１２人、乗客２２７人（中国や台湾からの１５４人、マレーシア人３８人を含めた計１４カ国）の合計２３９人が乗っていました。
離陸して約５０分後の平成２６年３月８日午前１時３０分ごろ、クアラルンプール近郊のスバン旧国際空港の管制当局との交信を最後に失踪。マレーシア当局によると、同機からは天候悪化やトラブルを伝える連絡もなかったということです。
マレーシア航空機が前回事故を起こしたのは平成７年のことで、２０年近くにわたって死者を出す事故は起こしていませんでした。
平成７年、プロペラ機のフォッカー５０が墜落し、３４人の死者を出した事故です。
その前は、昭和５２年のボーイング７３７－２００ＥＲ機ハイジャック事件での墜落事故で、乗員乗客ともに全員亡くなっています。
比較的安全な航空会社といえます。
また、ＭＨ３７０便の機材である「ボーイング７７７」は、平成７年の就航以来、世界各国の航空会社に約１１００機が販売され、中長距離の国際線を中心に採用されていますが、韓国のアシアナ航空機が、平成２５年７月、米サンフランシスコ国際空港で、着陸に失敗したのがはじめての死亡事故です。
当時「墜落させる方が難しいＢ７７７」を、よく墜落させたものだという論評がされていました。また、韓国のテレビが「死亡者２人が中国人と確認された。私たちとしては幸いだった」と表現したことも問題になりました。
あの事故はどうなったのでしょう。
ただ、今回消息を絶ったＭＨ３７０便のボーイング７７７機は、平成２４年８月、上海浦東国際空港で移動中に中国東方航空のエアバスＡ３４０機と接触し、主翼の一部を破損する事故を起こしていました。
もっとも、主翼の一部に不良があるとすれば、高度１万メートルを巡航している飛行機が、何の緊急連絡もなしに墜落するということは考えにくいです。
事故原因としては、乗客名簿に名前のあるうち２人はパスポートを盗まれた人の名義で、当人たちは乗っていなかったこともわかっていますから、テロという可能性もあります。
ひとりは、平成２５年８月にパスポートを盗まれたイタリア人のルイジ・マラルディ氏で、事故のニュースで自分の名前が出たので家に電話で無事を知らせてきたそうです。もうひとりは、平成２４年にタイでパスポートを盗まれたオーストリア人です。
アジア系の２人が乗客として搭乗したということですから、マレーシア航空の、本人チェックがどうなっているのかに「？」がつきます。
マレーシアは中国・ベトナム・インドネシアの国際協力体制を組んで捜索に当たっています。アメリカも早速、ＦＢＩを現地に派遣しました。
中国は、平成２６年３月１０日、海軍艦艇を含む大捜索陣を展開したほか、外務、警察など政府の合同チームをクアラルンプールに派遣しました。
国外で起きた他国籍機の行方不明では異例の態勢だが、乗客の大半が中国人という自国民保護の必要に加え、「テロの可能性」の有無を早期に見極めたいとの意向が強いようです。
ただ、これまでに中国は、海警局（海上保安庁）の巡視船などをベトナム南部沖の捜索海域に派遣したほか、潜水チームや海軍陸戦隊員を乗せたヘリ搭載型の揚陸艦など海軍艦艇４隻を増派して計９隻の中国艦船が出そろうというのは「やりすぎ」の気がします。