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全日本空輸（ＡＮＡ）は、平成２５年８月３１日、４機保有しているボーイング７４７－４００型機（通称＝ジャンボジェット）を、今後順次退役させ、平成２６年３月末日で全機を退役させると発表しました。

　日本航空（ＪＡＬ）は、平成２３年３月に、ジャンボジェットを退役させています。
　１回倒産していますから、経営再建の一環です。

　ジャンボジェットは、昭和４５年（１９７０年）に日本航空が導入して以来、大量輸送時代を支えました。
　全２階建の超大型機、Ａ３８０が平成１９年（２００７年）にデビューするまで、３７年間世界最大の旅客機でした。シリーズすべてで、１５００機が製造されたそうです。

　ただ、現在のＢ７４７－４００は、座席数が５００席を越える大型旅客機ですが、７７７型機、７８７型機など比べて燃費が悪く、経営効率が悪いことから、保有機体を退役させることになったという経緯です。

　御巣鷹山で墜落した日本航空１２３便の死亡者数５２０名でした。
　単独機の航空事故で世界最多です。

　東京・大阪という国内線の近距離をジャンボジェットを飛ばすだけの需要があるというのも驚きですね。

　ただ、ジャンボジェットは、日本の航空会社では「退役」ですが、世界各国では、堂々たる「現役」です。

　「ＬＨ７４０、７４１」をご覧下さい。

　関西空港とフランクフルト空港を結んでいる「ＬＨ７４０」「ＬＨ７４１」は、もともと、Ｂ７７７型機が利用されていました。

　「捨てる神あれば拾う神あり」とは、よくいったものです。