よもやま話 バックナンバー1/2
国鉄分割と幹部候補生
昭和６２年４月１日に、国鉄は、ＪＲとして６つの地域別の旅客鉄道会社（ＪＲ東日本・ＪＲ東海・ＪＲ西日本・ＪＲ北海道・ＪＲ四国・ＪＲ九州）と１つの貨物鉄道会社（ＪＲ貨物）に分割され、民営化されました。
これらのＪＲ各社は、昭和６２年４月１日に発足しました。
これらのＪＲ各社は、昭和６２年４月１日に発足しました。
サービス業としての「体をなす」ようになったと言われています。
ただ、国鉄時代「キャリア」と呼ばれた幹部候補生として採用された大学の同級生が２人います。
６つの地域別の旅客鉄道会社と１つの貨物鉄道会社の７分割されたわけですが、国鉄時代「キャリア」と呼ばれた幹部候補生たちは一体どうなったのでしょう。
出身地のある旅客鉄道会社に配属になる場合が多かったようです。
大学の同級生は、それぞれ愛媛県出身、福岡県出身だったのか、ＪＲ四国・ＪＲ九州に配属されました。
いずれ、ＪＲ四国・ＪＲ九州のトップ、あるいはトップに準じるポストに昇進するんでしょうが、ＪＲ東日本・ＪＲ東海・ＪＲ西日本などのトップならやりがいがあるのかもしれませんが、ＪＲ北海道・ＪＲ四国・ＪＲ九州のトップなどは「針のむしろ」かもしれません。
現に、国鉄分割民営化の時点で、累積赤字は３７兆１０００億円に達していましたが、このうち、２５兆５０００億円を日本国有鉄道清算事業団が返済し、残る１１兆６０００億円を、ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本、ＪＲ貨物、新幹線鉄道保有機構（平成３年解散）が返済することになりました。経営難の予想されたＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ九州は、返済を免除されました。
つまり、借金など返済している余裕は全くなしということですね。
出身地によって、上り詰めたところが「やりがいのあるポスト」なのか、「針のむしろに近いポスト」なのかでは天と地ほどの違いがあります。
何か納得いきません。
私が国鉄に入っていたら、分割後はＪＲ西日本、出世すればやりがいはありますね。
といっても、信楽高原鉄道正面衝突事故の次は、尼崎ＪＲ脱線事故。
何か、呪われている気がします。