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通勤電車に乗っているとき「がらがら」で、座りたい人は全員座れる状態のときは問題ないのですが、立っている乗客がいるとき、何人座るのがいいのかわからないことがあります。

　電車の７人掛けロングシートの幅は３０１ｃｍ（約３ｍ）あり、１人あたりの座席幅は４３ｃｍ確保されているようです。
　しかし、私が通勤に利用している阪急神戸線には、６人しか座っていないことが多いような感じがします。夙川から梅田までの特急列車の乗車時間は１５分から１８分なので、飲んで帰ろうとしているときか、よほど疲れていない限り、立っていても苦痛ではありません。

　電鉄会社は、電車の７人掛けロングシートに、客に不快感を与えることなく７人座ってもらえるように、いろいろな工夫をしています。

　長イスの生地に柄を付けて区分させる方法があります。
　電鉄会社の「客筋」にもよるでしょうが、あまり成功しているように思いません。

　バケットシートといって、座席に体形にあった定員分の凹みを設け、快適な着座感を期待するほか定員着席を誘導する方式です。凹みの形状によって効果も異なるようです。案外、凹みと凹みの間の座り心地がよかったりして、逆効果になっている場合があります。

　阪急神戸線の新型車は、座席の中間に２か所の仕切りを設け、２席、３席、２席の着席位置を画定する構造にしています。
　当然ですが、仕切の上に腰掛ける人はいません。

　仕切のかわりに、ポールを座席の前にたてている場合があります。
　ポールを足と足の間にはさんで座る人はいません。
　また、ポールは、満員電車の時、つり革に手が届かない身長の人でも、ポールを持って立つことができるというメリットがあります。
　これは、混雑するときは「とことん」混雑する、地下鉄御堂筋線などに採用されています。

　関西には、ＪＲのほか、私鉄会社の路線が並行して走っている区間が多いです。
　客筋のいい路線と、客筋の悪い路線があります。
　客筋のいい路線付近の不動産は高く、客筋の悪い路線付近の不動産は安いという傾向にあります。