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　ヨーロッパ自動車工業会（ＡＣＥＡ）が、令和５年２月１日発表した令和４年のヨーロッパ主要１８カ国の電気自動車（ＥＶ）の販売台数は２１年比で２９％増の１５３万台だったそうです。
　新車販売に占めるＥＶのシェアは１５％と４ポイント上昇し、一方、内燃エンジン車のシェアが初めて半分を下回り、環境意識の高いヨーロッパでＥＶが本格的な普及期に入ったといえます。

　新車市場規模の大きな主要国では、英国が４０％増の２７万台、シェアは５ポイント増の１７％、フランスのシェア１３％、イタリアのシェアは４％でした。
　北欧のシェア上昇幅は大きく、ノルウェーのシェアは１４ポイント増の７９％、スウェーデンのシェアは１４ポイント増の３３％に達した。

　令和２年のプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の販売台数は３％減の９９万台にとどまりました。ＰＨＶのシェアは前年並みの１０％でした。
　ハイブリッド車（ＨＶ）は９％増の２３４万台（シェアは２３％）、一方、内燃エンジンを使うガソリン車のシェアは４ポイント減の３５％、ディーゼル車のシェアは４ポイント減の１４％で、内燃エンジンを使うガソリン車とディーゼル車を合わせたシェアは４９％にとどまった。

　ただ、ＥＶ化へ一直線に向かうと考えるのは早計のようです。
　日本や中国のように電源に火力発電の多い国はＥＶ化で電力消費量を増やすと、川上で温暖化ガス排出量が増えかません。
　再生可能エネルギーで置き換えるには膨大なコストがかかり、容易ではないからありません。
　卵が先か鶏が先かという問題はありますが、充電場所の整備もこれからですね。
　ＦＣＶも水素ステーションがほとんどありません。

　日本が強いハイブリッド（ＨＶ）車は内燃機関を使うため、ＥＵの言うＣＯ２ゼロ車には入りません。
　他方、プラグインハイブリッド（ＰＨＶ）車は、充電できてメタノールなどを燃料にすればＣＯ２ゼロ車になり得ます。
　こうした状況を見ると、少なくとも２０３０年代までは、ガソリン車を含め多様な自動車が混在するとする味方もあります。
子です。

　ちなみにガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどは「内燃機関」と呼ばれますが、これらは燃料を燃焼させて、燃焼ガスによってエネルギーを得ます。
　エンジンと比較すると電動モーターはトルクが大きく、高回転までの電力の変換効率が比較的一定であるという特徴があります。そのため電気自動車には変速機が搭載されていないものが多いです。日常生活で使用するモデルには変速機を必要としないほどです。

　これらの電気モーターの特徴から、ガソリンエンジン車などと比較すると、振動や騒音が非常に少なく静かになっています。
　逆に、耳で聞いて、自動車の接近を知ることができないため、何せかの工夫が必要でしょう。