西野法律事務所（法律問題のことなら大阪 弁護士会・西野法律事務所にご相談下さい)

　大阪市内に事務所があるような場合、遠方出張したとき、昔懐かしい単線区間の電車に乗ることがあります。

　もっとも、この前富田林簡易裁判所に行ったとき、最寄りの駅は「富田林西口駅」なのですが、単線区間でした（近鉄河内長野線は、富田林と河内長野間が単線区間です）。

　ということは、駅のホームは１つ、上り下り双方の電車が行きかうことになります。

　単線は、反対方向から来る列車と駅か信号場で行き違うので、そのための施設を設ける必要があります。

　こうした状況から運転本数や運転速度が制約を受けるので、輸送需要が多くなると輸送力が足りなくなります。近鉄河内長野線の富田林と河内長野間が単線区間なのは、輸送力に問題がないからでしょう。

　あと、単線区間は、列車どおしの正面衝突ということがあり得ます。信楽高原鉄道の列車とＪＲ西日本の列車との衝突は悲惨でしたね。正面衝突ですから、衝突速度は、両列車の合計です。衝撃は、速度に比例ではなく、速度の２乗に比例しますから、すごいものでしょう。

　ちなみに、南海電気鉄道高師浜線は、羽衣・伽羅橋・高師浜を結んでいますが、その間を走っている列車はたった１両ですから、列車どおしの衝突はありえません。

　といいながら、私も、平日は毎日のように単線を利用しています。

　私の家の最寄りの駅は、甲陽園なのですが、阪急神戸線の支線である阪急甲陽線は、甲陽園・苦楽園口・夙川の３駅間を４、５分で走っています。

　閑散とした路線ではなく、甲陽園駅を出発した電車は苦楽園口駅に止まり、同時ころに夙川駅を出発した電車は苦楽園口駅に止まります。苦楽園口駅で待ち合わせをした各電車は反対駅に進むということになります。

　基本的にちょうど１０分で次の電車がきます。夙川駅は特急停車駅ですし、大阪方面へ行く場合、時間待ちの必要はありません（神戸方面は待たされます）。

　もちろん、早朝深夜は別で、３両編成の電車１編成のみが往復していて、今のところ列車どおしの衝突事故は起きていません。脱線事故がありましたが・・

　また、上記の理由で、田舎の単線と異なり、途中駅のホームは１つだけ、上り下り双方の電車が１つのホームから行きかうことはありません。

　エイプリルフールに、「急行」あるいは「特急」と表示しておけば、苦楽園口駅で降りる人はびっくりするでしょうね。