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　関西国際空港と欧州方面を結ぶ路線の復活が相次いでいます。

 

　昨年４月の関空・ロンドン線の再開に続き、この春以降、関空・スイスの新規開設、関空・カタール線（ドーハはヨーロッパではありません）の再開、関空・トルコ線（イスタンブールはヨーロッパです）の再開、関空・ロシア線（モスクワはヨーロッパです）の再開が続きます。

 

　理由としては、以下の通りです。

 

１　日本人の欧州への旅行人気が高まった
２　欧州の日本人気が高まった
３　航空機の燃費がよくなった

 

　スイス航空（ＳＲ）は２００２年に倒産していす。

 

　現在のスイスインターナショナルエアラインズは、スイス航空の子会社だったクロスエア（ＬＸ）がスイスの州政府の援助により、スイス航空の資産を受継ぎました。

　「偽装倒産」ではないかという声も上がりました。

　スイス航空（ＳＲ）は倒産に伴い関空との路線はなくなりました。

 

　ちなみに、スイスインターナショナルエアラインズ、オーストリア航空は、いずれもルフトハンザドイツ航空の支配下にあります。

　ほぼ、フトハンザドイツ航空、スイスインターナショナルエアラインズ、オーストリア航空は、単なるアライアンスではなく、同一会社のような運航をしています。
　いずれもドイツ語圏の国ですね（厳密には、スイスはドイツ語圏が６割、あとフランス語圏とイタリア語圏）。

 

　いずれにせよ、スイスインターナショナルエアラインズ（ＬＸ）の関空就航は初のことです。

 

　関空・チューリヒ線はスイス航空（ＳＲ）の路線から１８年ぶりの復活となります。

 

　最大の要因は訪日外国人客の急増で、スイスからの訪日客数は平成３０年で５万２０９９人と、ここ１０年で倍増してます。

 

　スイスインターナショナルエアラインズは「スイスと成田を結ぶ便は常に満席。日本への需要はさらに期待できる」と関空への就航理由を説明しています。

 

　カタール航空グループのアクバ・アル・バクル最高経営責任者（ＣＥＯ）は「大阪は非常に重要なマーケット」と話し、２０２２年開催のサッカーワールドカップ（Ｗ杯）カタール大会など、大規模イベントへの関西からの誘客に期待しています。

 

　トルコ航空は、トルコや日本のの長期休暇を楽しむシニアなど富裕層に加え、日本からの若年層も取込みたい考えです。

 

　トルコ航空は安いですし、ヨーロッパ各地にさほど大回りにはなりませんから、乗り継ぎ便としても悪くありませんし、トルコ自体の観光資源も十分です。

 

　また各社とも、令和元年６月に大阪市で開催された２０カ国・地域（Ｇ２０）首脳会議を機に、日本国内で今後、国際会議や大規模な展示会などＭＩＣＥ（Meeting　Incentive Travel　Convention　Exhibition/Even）が増えるとみています。

 

　ビジネス需要が中心となるＭＩＣＥ市場で、ビジネスクラスやファーストクラスなど高価格帯の座席供給力が武器となります。

 

　ＭＩＣＥ誘致に取り組む関西にとっても、欧州方面とを結ぶ直行便は必須条件です。

 

　長距離便が増えてきた背景には、航空機の燃費向上もあります。

 

　過去には燃料費が足かせとなって路線廃止に追い込まれたり、就航に二の足を踏んだりする航空会社も多くありました。

 

　関空も長距離便就航への働きかけを強化してきました。
　関空を運営する関西エアポートは平成２９年１１月、国際線の着陸料を約５％引き下げ、中長距離の新規路線を対象に令和２年３月までの３年間、着陸料を４０～１００％割り引く策も講じました。

 

　関空の路線充実を受け、旅行各社は日本人の欧州方面への旅行拡大に期待を寄せています。

　就航記念プランなどを打ち出し、直行便ならではの利便性や選択肢の広がりを強力にアピールします。