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　ＪＲ四国は、平成３０年１１月２６日、老朽化の進む２０００系特急気動車（ディーゼルカー）に替わる新型２７００系気動車４両（Mcx2　Mc'x2）が完成し、平成３０年１２月２６日に高松運転所に到着すると発表しました。来秋にも営業運転に投入する計画です。

 

　ＪＲ四国には現在、老朽化の進んでいる５６両の２０００系があり、国の支援措置が受けられる２０２０年度までに２７００系を４０両程度導入し、大部分を置き換える計画だそうです。

 

　いまさら、ディーゼルの新型車両ですか。

 

　まあ、電化の見込みがなければ、ディーゼルでも仕方がないということですね。

 

　平成２８年１０月１日の人口推計で、四国４県の人口合計３８１万８０００人、同時点の兵庫県の人口５５２万に比べて少なく、静岡県（３７６万５０００人）くらいですね。

 

　少子高齢化により、人口は減る一方ですから、電化などは、夢のまた夢なのでしょう。

 

　２７００系は、２０００系（３５０馬力）より強力な４５０馬力のディーゼルエンジンを２基載せた結果、最高運転速度は時速１３０キロと１０キロアップします。

 

　１気動車が、他のエンジンやモーターのない客車を引っ張ります。

 

　ちなみに、電車のモーターは、１個あたり定格出力１００ｋＷ～２００ｋＷ程度で、馬力に換算すると１３０馬力～２７０馬力、１両あたり４個のモーターを装備していますから、１編成中１気動車で４５０馬力というのは非力ですね。

 

　最高時速は１３０キロだそうです。

 

　ＪＲ京都線の京都・高槻・新大阪間と、尼崎・芦屋間は１３０キロですから、カーブやアップダウンがあることを考えれば、頑張っているというところでしょうか。