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　台風２１号の影響により、平成２９年１０月２２日午後４時４０分ごろ、大阪府泉南、阪南両市の境にある男里（おのさと）川に架かる南海本線の橋の線路が曲がっていました。

 

　難波発みさき公園行き下り普通電車がこの線路を通過したとき大きく揺れ、乗客約１００人のうち５０代の女性など３人が軽傷を負いました。
　運転士は「橋を渡るときに衝撃があった」と話しているそうです。

 

　当時、台風２１号の影響で男里川が増水しており、老朽化した橋が流れに耐えられなかった可能性があるとのことです。

 

　損壊した橋は「男里川橋梁」（長さ約９５メートル、幅約３メートル、高さ約６メートル）で、上下線それぞれに橋があり、事故があった下りは大正７年（１９１８年）、上りは明治３０年（１８９７年）に設置されたそうです。

橋桁は鋼鉄製で、橋脚は主にれんがで作られていました。
安全点検は２年ごとに実施されており、今年６月の点検でも「安全上に問題ない」と判断されていました。

 

　また過去１０年間は、補修や補強がされた形跡がありませんでした。

 

　位置関係は、南海なんば駅、堺駅、岸和田駅、泉佐野（関空行きに分離）駅、樽井駅、尾崎駅、和歌山駅と続いていますが、樽井駅と尾崎駅間の橋です。

 

　大阪市と和歌山市との間は、天王寺駅とＪＲ和歌山が並行して走っていますから、振替輸送はできます。

 

　代替バスは３時間待ちと言うことです。

 

　樽井駅と尾崎駅間の橋ということですから、復旧は遅れるでしょう。

 

　関空から南海なんば駅への電車は、南海電車のドル箱ですから、復旧工事はすぐにても開始されるでしょうが、関空と関係のない部分は、一刻一秒という必要はないと判断されるかも知れません。

 

　橋は２本あるわけですから（昔は単線だったのでしょうね）、１本を単線利用して、運転が再開されるようです。

 

　なお、今度は、ＪＲの線路敷地部分の崩壊です。
こちらは、復旧は早いようですね。

 

　大阪・和歌山は、南海とＪＲがありますから、振替は簡単ですが、双方アウトになると、ＪＲ和歌山駅から和歌山線で橋本駅へ、橋本駅から南海高野線で南海なんばまでとなり現実的ではありません。

 

　なお、南海電鉄によると、和歌山県の紀ノ川や、大阪府の大和川にかかる橋も約１００年前に設置されているそうです。

 

　さっさと、改修工事にかかるのが、賢明かも知れません。