2018年バックナンバー
雑記帳
高速道路の料金所から「一般レーン」がなくならない理由
全国の高速道路にＥＴＣが導入されたのは、平成１３年のことです。
翌月の利用率はわずか０．９％でした。
当時のＥＴＣは、ゲートをノンストップで通過できるだけで、それ以外の特典はなく、車載器も取付工賃込みで５万円程度しました。
そろばん勘定があうはずもなく、ほぼ誰も通らないＥＴＣゲートを通れる気持ちの良さのみでした。
ＥＴＣが本格普及を始めたのは、ＥＴＣ利用を利用すると、ハイウェーカード（ハイカ）と同じ割引率にしたこと、偽造問題などでハイカが廃止されたことが１つの要因です。
運送業者など大口利用者向けの別納割引も廃止されたことも１つの要因です。
また、ＥＴＣ利用の場合に限り「土日休日高速料金上限１０００円」という割引制度が導入されたことも一因です。
最近のＥＴＣ利用率は約９０％で、現金支払い車はかなりの少数派になっています。
ＥＴＣを利用すると料金が割引される優遇制度があります。
高速道路の渋滞の約３割を占めていた料金所渋滞は、ほぼ消滅しました。
そのほか、環境の改善や人件費の削減といったメリットもあります。
これほど普及しているＥＴＣですが、有人のレーンは必ずあります。
１つの理由は、めったに高速道路を使わない自動車があるということです。
ＥＴＣ搭載車両は、現在約３３００万台ですが、日本の自動車保有台数約８０００万台の半数にもなりません。
最近のＥＴＣ利用率約９０％というのは、高速道路をほぼ使わない、あるいはまったく使わない自動車が相当数存在するということになります。
地方にいけば、公共交通機関が不十分なため、自動車を日常の足としてしか利用しないドライバーが多いですね。
高齢ドライバーなどは、高速道路にはあまりのりません。
わざわざＥＴＣ車載器を取り付けてＥＴＣカードを作るのは面倒です。
現金利用も可としている限り、利用率を１００％にして、ＥＴＣレーンのみにするのは不可能です。
２つめの理由は、クレジットカードを持たない人がいるからです。
破産や個人民事再生をしてブラックリストにのっている人はクレジットカードをもてません。
また、主義として、クレジットカードを持たない人もいます。借金は絶対嫌だという日となどです。
ＥＴＣはクレジットカードを前提としていますから、現金払いのレーンは必要です。
なお、クレジットカードがなくても、ネクスコ（高速道路会社）が発行しているＥＴＣパーソナルカードを利用すれば問題ありません。
ＥＴＣパーソナルカードは最低４万円の保証金を預託しておいて、通行料金は後から月単位で口座引落としされます。
面倒なシステムですね。
それなら、現金払いにしようとするドライバーがいるのは必然です。