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中央自動車道・笹子トンネルの天井板崩落事故の主たる原因は、老朽化が原因のようです。

　日本全国のトンネル１万３００本のうち、築３０年以上のものは４８００本、築４０年以上は３２００本にのぼります。
　また、補修を必要とするトンネルや高架橋などの損傷が約５６万か所で確認されているそうです。
　補修を必要とするトンネルや高架橋などの損傷は、平成１７年に４万７０００か所でしたから、６年間で１０倍以上に増えています。

　列島改造計画の影響もあるのでしょう、日本では、昭和４５年から昭和５５年にかけて、大量に建設した橋や道路の改修・補修費用だけで、向こう４０年間で６００兆円、年間１５兆円を要するとの試算もある。

　日本の負債は、１０００兆円を超え、少子高齢化による年金・医療の急増などで、インフラの改修・補修への投資を増やせない状況です。

　一方では、利用者もろくにいない地方に、高速道路の大盤振舞いをしたり、採算の合うはずのない新幹線をつくろうとしています。

　公共工事は必要でしょう。
　地方に無用な高速道路や新幹線をつくるのではなく、老朽化したトンネルや高速道路は補修しないと、第２、第３の「笹子トンネルの悲劇」が起こるでしょう。
　日本全体が人口減少し、なおさら地方は過疎化の一方、それでも地方に新しい道路などというのはばかげています。

　なお、東名、名神高速道路は、とっくに消却が終わっているはずなのに、いつまでも高い高速料金をとられているのでしょうか。
　日本の有料道路は、建設費の採算が取れるか、あるいは、償還期限がくるか、どちらか早い方が到来した時点で、無料の道路になるのが原則です。しかし「日本の高速道路網を全国に普及させるため」に、新たに建設する道路の費用を、現存の東名、名神高速道路をはじめとする高速道路、自動車道の通行料金でまかなうという特別措置が認められているという理由からだそうです。

　通行自動車が「がらがら」な地方に高速道路をつくるために、都市部の住民が犠牲になっています。
　といいますか、物流コストが余分にかかりますから、全国民が「地方の人」を「助けてやっている」ということになります。

　本来は、東名、名神高速道路をはじめとする通行料は、補修修繕費に「がらがら」な地方に高速道路の建設に充てず、東名、名神高速道路はじめとする道路の修繕費に充てるべきでしょう。