2011年バックナンバー
スクリーンドア
「ホームドア」あるいは「スクリーンドア」をご存じでしょうか。正式には「Platform screen door」といいます。
プラットホームの線路に面する部分に設置される、可動式の開口部を持った仕切りのことですね。
ホームからの事故による転落、ホーム上の人と列車との衝突、ホームからの自殺やホームからの突落としなどが防止できます。
ドアは列車の扉の開閉に合わせ、自動で開閉します。形状は、東京メトロ南北線のように天井までほぼ完全にホームを被うものと、新幹線新神戸駅のようなに腰高程度までのものがあります。
効果は、天井までほぼ完全にホームを被う方が大きいです。乗越えての自殺や、他人を突落とすことはできません。
しかし、まず、列車の扉の混在を防がなくてはなりません。たとえば、特急列車も急行列車も、普通列車も停止する（ドアの数と位置が違います）梅田駅や夙川駅では困難ですね。逆に、甲陽園駅は普通列車しか止まりませんが、混合うことはありませんから設置するだけ無駄です。
また、扉数をそろえても、停止位置がずれたら調整、２つのドアが、それぞれ１回、合計２回開しますから、ラッシュ時の高密度運転が難しくなる欠点があります。
また、増収に結びつきづらい一方、設置費用がかさむという欠点があります。
日本でも、新しい路線・駅などには採用されています。
関西地区では、大阪モノレールと新幹線（新神戸）、最新の大阪市営地下鉄今里筋線、あとは関空のシャトルくらいでしょうか。
もっとも、知らないのがあるかも知れません。
設置が好ましいですが、新線以外は難しいでしょうね。