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　阪急電鉄は、令和８年１月から大阪梅田駅（大阪市北区）の大規模リニューアル工事に着手しています。
　３階ホームの停車位置を北に１４メートル移動するほか、ホーム柵やエレベーターを設置します。２０３０年代以降に進める駅周辺の大型再開発に向けて、駅の営業を維持しながらターミナル機能を向上させます。

　令和８年１月に神戸線、春に宝塚線、秋に京都線で停車位置を移し、空いたスペースを活用して改札機や乗客案内カウンターなどコンコース空間の機能性を拡充させます。
　ホームでは床の改良を進め、令和１３年ごろから可動式ホーム柵を設置します。
　北側の茶屋町口改札には２６年春ごろからエレベーター設置工事を進め、バリアフリー経路を設けます。

　大阪梅田駅は、明治４３年に当時の箕面有馬電気軌道の駅として開業し、現在の９線１０ホームの駅構造物は、昭和４８年完成から半世紀がたちます。
　ホームなど駅の主要構造の改修は初となります。
　これまでも改札外のコンコースや通路の改装は行ってきたのですが、バリアフリー対応などの機能性向上が課題となっていました。

　阪急の神戸線・宝塚線・京都線は、コロナ禍中の令和４年１２月のダイヤ改正で全列車が８両編成に統一されました。
　ダイヤ改正前は、平日朝ラッシュ時に１０両編成（８両＋２両）が運行されていましたが、利用客減少と混雑緩和（平準化）のため、増結用２両編成の運行は終了し、現在はすべて８両編成で運行されています。

　神戸線・宝塚線・京都線を、すべて８両編成で運行するなら、２両分を、電車の進行方向側にずらすというのは、いいアイデアですね。
　私は、大阪梅田駅で駆込み乗車はしませんが、従来ならぎりぎり間に合っていた人が、乗車位置が２両先になったことで、駆込み乗車失敗ということになります。