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　和歌山県は、令和７年１２月１５日、赤字が続くJR紀勢線（新宮駅・白浜駅間）の支援策として、令和８年度に特急「くろしお」の乗客に乗車回数に応じた商品券を付与するほか、通勤・通学定期利用者への特急料金補助などを行う方針を示しました。

　JR西日本が、令和７年１２月１０月に公表した、１キロ当たり１日平均乗客数２０００人未満の１９路線３２区間のうち、新宮駅・白浜駅間は、近畿で最大の３１億２０００万円の赤字を出しています。１００円の収入を得るために６５０円のコストが生じているという計算になります。

　ただ、紀勢線は、和歌山駅から新宮駅までがJR西日本、新宮駅から亀山駅までがJR東海であり、和歌山駅から新宮駅まで通しで計算すると、それほどの赤字路線であるはずもなく、白浜駅から新宮駅間のみを取上げで、赤字だという計算方式には疑問があります。

　新宮駅・白浜駅間を廃線にするという計画の一環かと思います。
　特急くろしおも、白浜駅を出ると、乗客が激減します。
　白浜温泉を出てからも湯川温泉、椿温泉、勝浦温泉などが続きますが、知名度も高くありませんし、白浜止まりの旅行客が多いですね。

　採算が合わなくなったのは、もちろん過疎化がありますが、二階自民党元幹事長のおかげで、紀伊半島の高速道路が延伸されたという事情が大きいです。紀伊半島の海側すべてが高速道路や自動車専用道路で結ばれることも、遠くありません。

　和歌山県やJR西日本、沿線自治体などでつくる「紀勢本線活性化促進協議会新宮白浜区間部会」は、令和８年度の支援策として、乗客への商品券の付与、定期券利用者への補助のほか、鉄道を利用した宿泊客へのプレゼントなどを検討中だそうです。
　あまり効果はないと思います。

　私自身、くろしおは、全席指定になってから使わなくなりました。
　私自身、自由席があれば乗ろうかとも思いますが、全席指定となると二の足を踏んでしまいます。
　また、私の本籍地である　みなべ町へは、２時間に１本しか止まらない　くろしおよりも、１時間1便あり、先祖代々の墓のあるお寺に徒歩で行け、阪急梅田駅付近から乗れる、大阪・白浜間の高速バスが便利です。