2024年バックナンバー
雑記帳
北陸新幹線「米原ルート」が駄目な理由 利用者にもデメリット 国交省が明らかに
国土交通省鉄道局は、令和6年6月19日、未着工となっている北陸新幹線の敦賀~新大阪間について、「米原ルート」に関する見解を明らかにしました。
北陸新幹線の未着工区間(敦賀~新大阪)をめぐっては、「小浜・舞鶴・京都ルート」「小浜・京都ルート」「米原ルート」の3ルートで調査検討が行われました。
その結果、平成28年に与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチームは「小浜・京都ルート」に決定し、京都~新大阪間に関しては、平成29年に松井山手(京田辺市)付近を経由する「南回りルート」になっていました。
ただ、敦賀以西は環境影響評価手続きの遅れなどにより、着工の目途すら立っていません。
関西から北陸へ向かう際は、敦賀駅で在来線特急から新幹線に乗り継ぐ形が当面続く見通しです。
そのため、建設する距離が「小浜・京都ルート」より短くてすむ「米原ルート」を推す声が、一部自治体などから再びあがり始めています。
国土交通省は「米原ルート」に関して、東海道新幹線への乗り入れや利便性などに課題があるほか、福井県や滋賀県、JR西日本が「小浜・京都ルート」での早期整備を求めていると指摘し、「小浜・京都ルート」で令和元年から実施されてきた環境影響評価手続きをやり直す必要があるとの見解を示しました。
東海道新幹線への乗入れに関しては、
1(直接乗入れ)
列車の容量が引き続き逼迫している
運行管理システムや脱線逸脱防止対策の方式も異なる
2(乗換え)
乗換えの必要性
所要時間と運賃料金
乗換え時間を含めた所要時間
1 のぞみ、ひかり、こだまの運行の頻度を考えると、米原駅で、直接乗入れは、事実上不可能でしょう。また、東北・上越・北陸新幹線系統は、路線分岐を想定した運行管理システム「COSMOS」が採用されているのに対し、東海道新幹線は単一路線を想定した「COMTRAC」となっており、システムや車両を改修する必要があります
2 米原駅で換えるとすると、所要時間も運賃・料金も「小浜・京都ルート」より増加するなど、利用者にもデメリットが発生します。
台風10号では、東海道新幹線が止まったとき、大阪から東京へ行く人、東京から大阪に行く人ともに、サンダーバードや敦賀発の新快速に乗って敦賀まで行き、北陸新幹線を利用して東京に行った人がいたそうです。
逆も同じですね。
敦賀から大阪までは、サンダーバードなど利用しなくても、新快速でいけば、お金もかからず簡単ですから、全線開通する必要がないかも知れません。
逆も同じですね。
敦賀から大阪までは、サンダーバードなど利用しなくても、新快速でいけば、お金もかからず簡単ですから、全線開通する必要がないかも知れません。
北陸新幹線の未着工区間(敦賀~新大阪)をめぐっては、「小浜・舞鶴・京都ルート」「小浜・京都ルート」「米原ルート」の3ルートで調査検討が行われました。
その結果、平成28年に与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチームは「小浜・京都ルート」に決定し、京都~新大阪間に関しては、平成29年に松井山手(京田辺市)付近を経由する「南回りルート」になっていました。
ただ、敦賀以西は環境影響評価手続きの遅れなどにより、着工の目途すら立っていません。
関西から北陸へ向かう際は、敦賀駅で在来線特急から新幹線に乗り継ぐ形が当面続く見通しです。
そのため、建設する距離が「小浜・京都ルート」より短くてすむ「米原ルート」を推す声が、一部自治体などから再びあがり始めています。
国土交通省は「米原ルート」に関して、東海道新幹線への乗り入れや利便性などに課題があるほか、福井県や滋賀県、JR西日本が「小浜・京都ルート」での早期整備を求めていると指摘し、「小浜・京都ルート」で令和元年から実施されてきた環境影響評価手続きをやり直す必要があるとの見解を示しました。
東海道新幹線への乗入れに関しては、
1(直接乗入れ)
列車の容量が引き続き逼迫している
運行管理システムや脱線逸脱防止対策の方式も異なる
2(乗換え)
乗換えの必要性
所要時間と運賃料金
乗換え時間を含めた所要時間
1 のぞみ、ひかり、こだまの運行の頻度を考えると、米原駅で、直接乗入れは、事実上不可能でしょう。また、東北・上越・北陸新幹線系統は、路線分岐を想定した運行管理システム「COSMOS」が採用されているのに対し、東海道新幹線は単一路線を想定した「COMTRAC」となっており、システムや車両を改修する必要があります
2 米原駅で換えるとすると、所要時間も運賃・料金も「小浜・京都ルート」より増加するなど、利用者にもデメリットが発生します。
台風10号では、東海道新幹線が止まったとき、大阪から東京へ行く人、東京から大阪に行く人ともに、サンダーバードや敦賀発の新快速に乗って敦賀まで行き、北陸新幹線を利用して東京に行った人がいたそうです。
逆も同じですね。
敦賀から大阪までは、サンダーバードなど利用しなくても、新快速でいけば、お金もかからず簡単ですから、全線開通する必要がないかも知れません。
逆も同じですね。
敦賀から大阪までは、サンダーバードなど利用しなくても、新快速でいけば、お金もかからず簡単ですから、全線開通する必要がないかも知れません。