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　令和６年１月１２日までに、アメリカのレンタカー大手ハーツが保有する電気自動車（ＥＶ）の３分の１に相当する約２万台を売却し、その売り上げでガソリン車の購入を増やす方針であることが分かりました。
　ハーツ社は近年、ＥＶの大規模な導入を進めていましたが、ここへ来て縮小に転じる決断を下しました。

　ハーツ社の経営陣らは、かねてより、ＥＶが同社の財務状況を悪化させていると指摘してきました。

　維持費は比較的少なく済むものの、修理費と減価償却費がより高いのが理由です。

　修理は、従前のガソリン車やディーゼル車と異なり、当該部分の修理では足らず、当該箇所を含めた箇所も全部とりかえる必要があるなど、従前のガソリン車やディーゼル車約２倍かかります。
　減価償却が高いのは、ＥＶ車は、従前のガソリン車やディーゼル車ほど長持ちしないということです。
　維持費といっても、ＥＶ車と従前のガソリン車やディーゼル車で、さほど、かわりはありません。

　ＥＶは、従前のガソリン車やディーゼル車に比べて、圧倒的に、リセールバリュー（中古価格）が安いですね。
　経年車は、電池が劣化していますし、電池はパーツの１つではありませんから、電池の総取替になります。

　アメリカ証券取引委員会（ＳＥＣ）に提出した文書によりますと、ハーツはＥＶの減価償却で約２億４５００万ドル（約３５５億円）の損失を見込んでいます。
　１台当たり約１万２２５０ドル（約１８０万円）のコストがかかる計算です。

　原因の多くはアメリカＥＶメーカーのテスラにあるとみられています。
　ハーツが運用するＥＶのおよそ８割はテスラ車が占めています。
　ハーツのレンタカーの約１１％がＥＶです。
　テスラはかねて車両価格を積極的に引き下げ、それを受け他のメーカーも自社のＥＶを値下げしてきました。

　また、ハーツの幹部は、比較的新しい会社のテスラには交換部品や熟練の修理工でも他のメーカーほどの数がそろっておらず、このため修理に多くの費用と時間がかかる状況となっていると述べています。

　ハーツは、自社の中古車をオークションで売っているほか、販売用のウェブサイトを通じて顧客に直接提供しています。

　電気自動車は、まだ、発展途上ということかも知れません。