旅と交通 バックナンバー
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2024-02-23T10:16:22+09:00
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2017-01-08T00:00:00+09:00
マイル修行
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2982#block78-2982
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<div>伊丹空港から羽田空港につくと、奇妙なアナウンスが流れることがあります。
<p> 「全日空○○便でご到着の△△様。羽田から伊丹行き全日空□□便の搭乗締切が迫っております。お急ぎの上、○番搭乗口にお越し下さい」</p>
<p> 「伊丹から飛行機に乗って羽田に着いた人が、飛行機で伊丹に帰る?」「いったい何のこっちゃ」と思うのは当然です。</p>
<p> しかし、これは「独特」の「合理的事情」があるのです。</p>
<p> 「マイル修行」という言葉があります。</p>
<p> 航空会社の運営するマイレージサービスには、マイルを貯めれば航空券などに代えられるほかに、1年間に、一定距離(地球2週分)、あるいは、一定回数(50回)搭乗すれば、「多頻度顧客」となり、ボーナスマイルがつき、また、本来、ビジネスクラス以上の乗客しか入れない空港ラウンジの利用がエコノミーでも利用でき、ビジネスクラス以上でしか受けられない、手荷物扱いの優先(早くターンテーブルから出てくる)がエコノミーでも利用できるなどのメリットがあります。</p>
<p> 「多頻度顧客」になるために、有償航空券を利用し、無意味な航空機の利用をすることを「修行」といい、「修行」する旅客を「修行僧」(女性の場合は「修行尼」)と呼びます。<br />
短期間に多回数飛行機に乗り続け、体力と時間と金銭を消耗するなど心身や経済的苦痛をともなうことから「修行」と呼ばれます。</p>
<p> なお、ビジネスマン・ビジネスウーマンが、年末に、一定基準に到達するまで後一息というとき、自費で、休日を利用して「とんぼ返り」をすることも、広い意味では「修行」と呼ばれます。ただ、この場合「修行僧」「修行尼」とは呼ばれません。</p>
<p> 距離を稼ぐなら、閑散期(北米、ヨーロッパなら冬、オーストラリアやニュージーランドなら日本の夏)を利用して、人気のない路線を行ったり来たりすれば、簡単にマイルは稼げます。<br />
また、回数を稼ぐなら、短距離を何回も往復したり、機材繰りにあわせて何回も飛べばいいのです。</p>
<p> 航空会社の提携・運賃の多様化・海外発券の豊富な情報を背景に、海外発券(タイのバンコクが有名です)の安いビジネスクラスを利用したり、また、外国(やはり、タイの「バーツ・ラン」が有名です)の安い航空券で、何回も何回も往復したりするなど、やや複雑な「修行」もみられるようになりました。</p>
<p> なお、日本の航空会社に特有の現象として、上級会員組織(日本航空のJGC≠Japan Gomans Club、全日空のSFC=Super Flyers Club)への入会を目的とした「修行」がみられます。</p>
<p> 日本以外の航空会社の「上級会員」待遇は1年のみ(ルフトハンザなどでは2年)であるのに対し、日本航空、全日空では、1度「上級会員」になれば、「永久上級会員」となるクレジットカードの入会資格が得られ、翌年から、全く飛行機に乗らなくても、永久に上級会員(JGC、SFC)の資格を保持できるというシステムになっていますから、1年だけ、我慢して飛行機に乗続ければいいわけです。</p>
<p> もっとも、日本航空のJGCは、「永久」のはずが、もうすぐ「期限切れ」になりそうですが・・</p>
<p> 「修行」自体は、誰も損をするわけではありません。<br />
もちろん、短期間に集中して地方路線を利用する場合、離島などの生活路線が混雑し、現地に暮らす人々の移動の妨げになります。<br />
また、地震など天災が起きて交通マヒなどのときに、「修行僧」に利用されたのではたまったものではありません。<br />
かといって、これを防ぐ手だてはありません。<br />
「自粛」する「客筋」の人たちではないのかもしれません。</p>
<p> ということで、伊丹から羽田に飛んだ人が、すぐ、羽田から伊丹に引き返すという現象が起きます。<br />
航空機の遅延などがあった場合など、地上係員が「プレート」に名前を書き、搭乗口に優先的に誘導するということがありますから、全くの「赤恥」だと思うのですが、そんなことを考える常人には「修行」はできません。</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
地方在住者の不便
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2981#block78-2981
1
<div>その昔、金沢地方裁判所に出張する事件がありました。<br />
蟹のシーズンが終わったころから出張をはじめ、翌年の蟹のシーズンになる前に終了しました。
<p> サンダーバード・雷鳥の本数が少ないため、結構、金沢駅で時間をつぶします。</p>
<p> 日本旅行などの、海外旅行のツアーのパンフレットをみると、成田発と関空発のものが混在していました。</p>
<p> 通常、大阪でしたら、ニューヨークやロシアなど、関空から直行便がない都市へ行くツアーを除けば、たいてい、関空発です。</p>
<p> 金沢出身の方にうかがったのですが、たいてい、どちらかを選ぶそうです。<br />
1 サンダーバード、はるか乗り継ぎで関空発<br />
2 小松空港、富山空港から羽田空港。成田にリムジンバスで行って成田発</p>
<p>一瞬「両方選べて便利」と考えましたが、そんなことありませんね。<br />
どっも不便です。</p>
<p> 岡山や広島の方が、はるかにのって新幹線で帰るというのを聞くと気の毒ですね。</p>
<p> 今は、地方の空港からでもソウルの仁川空港への便があり(地方公共団体の資金が出ているそうです)、そこから、韓国系の便でヨーロッパや北米に行く旅行者もいるそうです。それはまたそれで、大変でしょう。</p>
<p><br />
私(西宮市居住・大阪市勤務)のように、電車やリムジンで1時間強(意外かも知れませんが、西宮市から関空までは、大阪市内を素通りする阪神高速湾岸線は渋滞知らずで早いです)、関空から海外に行けるのは、むしろ恵まれている方なんですね。<br />
関空にいくまで小旅行、関空からかえっても小旅行、前泊あり、後泊ありというのはかないませんね。</p>
<p> もっとも、関空からの海外直行便数が少なくなりつつあり、結構、伊丹から羽田・成田乗継ぎの方面が増えていくのは寂しい気がします。<br />
東京一極集中、関西も地盤沈下なんでしょうね。</p>
<p>あまり大声ではいえませんが、大阪弁護士会某元会長さんが、第二関東大震災でも来ないと関西の復権はありえないとおっしゃってました。</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
航空会社の破綻とマイル
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2980#block78-2980
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<div>日本航空の経営危機は深刻なようです。
<p> 巷間、日本航空が破綻したら、貯めているマイルはどうなるんだという話題をよく聞きます。</p>
<p> 結論からいうとどうなるかわからないとしか言いようがありません。ただ、個人的には、保護されるということを前提に、あわてて、特典航空券や、クーポンに代えるということはしていません。</p>
<p> ユナイテッド航空・デルタ航空・ノースウエスト航空などは、9.11後の経営の悪化のため、2002年から2005年に、それぞれ連邦破産法11条(チャプター11)を申請したが、後に再建しています。<br />
これは、破産ではなく、日本でいう民事再生で、リストラのための申請でした。<br />
マイレージサービスは継続しています。マイレージとポイントの交換比率の悪化などはあったようです。<br />
<br />
スイス航空も、9.11後の経営の悪化のため破綻しました最後は、現金でないと燃料は売れないとまでいわれ、欠航となる便もあったそうです。<br />
しかし、航空路・マイレージサービスとも、子会社であるスイスのクロスエアーが引き継ぎ、「スイス・インターナショナルエアラインズ」として引継ぎました。<br />
スイス・インターナショナルエアラインズは206年年ルフトハンザの傘下に入り、同社のマイレージプログラムである「Mires&More」に統合されています。<br />
ベルギーのサベナ航空同様、出来レースの計画倒産という見解が一般です。</p>
<p> これらに対し、アンセット・オーストラリア航空(全日空とコードシェアしていました。また、スターアライアンスに加入していました)は2001年に経営破綻した際には、アンセット航空が運営していたマイレージサービスで取得していたマイルは全て失効する事となり、何らの救済措置もとられる事はありませんでした。<br />
そればかりか、発行済みの航空券まで紙くずになったのですから、「おまけ」のマイル程度はましかも知れません。<br />
アンセット航空の場合は、完全に消滅したため、こうした措置がとられました。ある意味例外かも知れません。</p>
<p><br />
日本航空のマイレージはどうなるのでしょうか?<br />
将来の不確定なことがあれば、あまり考えずに自己防衛に動くというのがセオリーですね。</p>
<p> 特典航空券は、搭乗日の330日前から予約可能で、特典航空券発行日から1年有効で、発券後の日付変更も可能です。1万5000マイル以上たまっていれば、この手が使えます。</p>
<p> また、1万マイルあれば、1万円の電子マネーにチャージが可能です。<br />
交換比率から言えば、得策ではありませんが、ゼロになるよりはましですからね。</p>
それ以下なら、大騒ぎすることはありません。</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
窓のないホテルの部屋
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2979#block78-2979
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<div>ホテルに窓がついていないという部屋があります。
<p> あまり、お目にかかったことがないのですが、台北の圓山大飯店など、内側窓なし部屋なら、結構安く泊まれます。</p>
<p> 「ホテル」「窓なし」で検索すると、結構あるんですね。</p>
<p>「名古屋錦ワシントンホテルプラザ」「ナンバプラザホテル」「神戸プラザホテル」など、「窓なし」「格安」で集客しています。</p>
<p> もっとも、火事なんかがあった場合、窓なし部屋はどうするんでしょうか。<br />
窓あり部屋に移動して避難とか・・<br />
もっとも、高層階なら、窓から飛び降りるわけにはいきませんよね。</p>
<p> それと、部屋の電灯が壊れたりすると、どうするんでしょうか。<br />
また、時計を見ないと、昼と夜の見分けがつきませんよね。</p>
<br />
ちなみに、マンションの広告の平面図を見てみると、寝室のはずなのに「納戸」と書いているのがありますね。<br />
これは居室としては窓の採光面積が不足しているので、「寝室ではなくて納戸です」としかいえないからです。<br />
窓は、確かにあります。しかし、建物の他の部分との関係、敷地の境界線との関係で、窓の有効面積が不足していると判定されると、寝室としては採光不足として「居室」とみるわけにいかず、「寝室」ではなく「納戸」になってしまいます</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
マイレージの負債と会計処理
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2978#block78-2978
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<div>航空機を利用したり、航空会社と提携したクレジットカードを利用すると、マイルがもらえます。<br />
また、家電量販店等で買い物をすると購入金額に応じてポイントがもらえます。
<p> このうち、家電量販店のポイントについては、発行企業にとっては商品券を発行しているようなものなので、一般的に、ポイント発行残高×予想使用率(全部が全部使用されるわけではありません)を「引当金」=「負債」として貸借対照表に計上していることが多いと思われます。<br />
銀行、カード会社等も同じです。</p>
<p> しかし、航空会社は、発行したマイルをどのようにして処理しているでしょう。</p>
<p> 全日を例にとると、マイル発行時には、何も会計処理せず、マイルの交換・利用時に、100%値引きとして計上し、未使用マイルは、引当金処理をしています。</p>
<p> まずも、金券とは異なり、特典航空券を利用してもらう分には、飛行機を飛ばす時は、顧客の多い少ないに関わらず固定費が発生するのみで、マイレージを使用した顧客がいても追加コストはわずかと考えていると思います。</p>
<p> また、企業が発行するポイントやマイレージをコストして捉えるならば、顧客の多少に関わらず固定費が発生する業種では、ポイントやマイレージを使用した顧客がいても追加コストはわずかなので、引当金の計上は追加コスト分だけという考えに一定の説得力があります。</p>
<p> なお、現実に、3年間の有効期限のうちに、特典航空券や利用券にかえるだけのマイルがたまるという人は多くないでしょう。<br />
商品券にかえるなら1万マイル、特典航空券にかえるなら、1万5000マイル必要ですが、ヨーロッパに団体旅行に行っても、6000マイル強しかたまりません。</p>
<p><br />
しかし、IFRS(International Financial Reporting Standard:国際財務報告基準)が、近い将来予定されています。</p>
<p> 金融庁平成21年2月に公表した日本版ロードマップ案によれば、日本の上場企業について、平成27年から平成28年にIFRSの強制適用が始まる見込みです</p>
<p> IFRSでは、現在の会計はできなくなります。</p>
<p> つまり、IFRSにはIFRIC13号「カスタマー・ロイヤルティ・プログラム」という会計基準があり、この中でポイントの付与は、① 販売促進のための費用か=引当金方式、② それ自体が販売取引の一部を構成するか(抱き合わせ販売)=売上分割方式、のどちらに該当するかという議論がされていて、最終的には、②ポイントの付与自体が販売取引の一部を構成する、という考え方が採用されています。もちろん批判もあります。</p>
<p> この考え方によれば、例えば、販売対価として5万円を受け取り、1万円分のポイントを発行した場合は、売上に計上できる金額は、5万円ではなく、4万円になります。<br />
2万円分については繰延収益として計上され、ポイントが使用された時に収益として計上されます。</p>
<p> 顧客が、どれぐらいのポイント残高を抱えているか,つまり航空会社側からすれば,お顧客客さんからどれぐらい借金(無利子)しているのかが、定期的に公開されます。<br />
これまでは、簿外債務=「隠れ借金」に近い扱いだったのですが・・</p>
航空会社のバランスシート上、苦しくなるのは目に見えていますね。</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
チップ
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2977#block78-2977
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<div>日本人には、通常「チップ」という習慣がありません。
<p> 外国旅行に行くときは、「チップ」が必要かどうか、あらかじめ、ガイドブックで調べたり、添乗員さんに聞いたりしますが、前者の方が確かであることは間違いがないようです。添乗員さんに、キックバックがあるわけではありませんが、できるだけ自分もよく思われようと、本来不必要な「チップ」を、「慣例」ですということが少なくありません。</p>
<p> 基本的には、従業員などの給与が「チップ」を前提として低くなっていることが前提で、ちゃんとサービス料が加味されて請求されている場合には、原則チップは不要です。</p>
<p> その昔、イタリアのホテルで「びっくりするような」光景を見ました。<br />
朝食会場なのですが、イタリアのことですから、時間どおりにドアが開かず、長い間待たされて、やっとビッフェ形式の朝食場に行くと、「チップ」皿がおいてありました。<br />
普通は、一番乗りに近いですから、チップ皿は「から」のはずです。<br />
なんと、「チップ」皿に、リラ札がたくさんはいっていました。相当高額な紙幣を含めて・・<br />
ドイツ人のツアーで行ったホテルですが、日本人の団体さんもよく利用するホテルです。</p>
<p> よく考えたものですね。<br />
でも、すべてセルフサービス(一部、玉子の料理をしている人がいることがありますね)のビッフェ形式で「チップ」の必要があるとは考えられません。</p>
<p> なお、よく「枕銭」といって、ベッドメーキングをしてもらう「チップ」として、邦貨100円くらい置くことをすすめる添乗員さんがいますが、あまり、そんな習慣のある国はないらしく、日本人の団体さん「行きつけ」のホテルを除けば、へたをすると、忘れ物として、机の上に残っていることがあるそうです。</p>
<p> ちなみに、真偽のほどはわかりませんが、ある、日本の第一次産業系の団体さんが、外国旅行に行ったとき、枕元に「ポテトチップス」が毎日置いてあり、ベッドメーキングをするひとが、いぶかしがったという話が「まことしやかに」伝わっています。<br />
本当でしょうか。</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
醤油の代用調味料
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2976#block78-2976
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<div>
<p>外国旅行をして「舌にあわない」食物に出くわしたとします。</p>
<p> まあ「こんなものか」と食べることにかぎます。<br />
日本人にとって「食物の禁忌」は実質的にありません。<br />
せいぜい、中国人や韓国人が犬を食べることのに対し、日本人は犬を食べないことです。</p>
<p> 日本人が、食物をまずいと思ったとき「魔法の調味料」があります。<br />
グルタミン酸ナトリウム、つまり「醤油」ですね。</p>
<p> 「すし」「天ぷら」「刺身」など、何でも、調味料は醤油です。<br />
外国の「舌にあわない」食べ物でも、醤油をかけると「あら不思議」、食べられるようになります。</p>
<p> しかし、ヨーロッパのレストランに「醤油」が置いてあるはずがありません。</p>
<p> 醤油がほしいとき、醤油の代替品にもなる調味料があります。</p>
<p> 現在、ネスレの子会社である「マギー」です。<br />
日本では、コンソメスープが有名ですが、ドイツ語圏でマギーといえば、液体調味料です。</p>
<p> 現実に、以下のとおり記載されています。<br />
「<a href="https://www.nishino-law.com/150px-Maggi_souce.html">Maggi</a>」</p>
<p>In parts of Europe, including German-speaking countries as well as the Netherlands, Czech Republic, Slovenia, Slovakia, Poland, and France, "Maggi" is still synonymous with the brand's "Maggi-Wuerze" (Maggi seasoning sauce), a dark, hydrolysed vegetable protein based sauce which is very similar to East Asian soy sauce without actually containing soy</p>
<p>(ドイツ語圏と周辺諸国では、マギーは、東アジアの醤油ときわめて似た植物性調味料としてもちいられている。註)概訳)</p>
<p> 「そういわれてみれば」味が似ていないわけではありません。日本人なら、違うものであることは一目瞭然ですが、同じ醤油の一種である中国などの「魚醤」より、はるかに、日本の醤油に近い味がします。<br />
また、たいていのレストランに置かれています。</p>
<p>調味料・味付けが「まずい」「口に合わない」のであれば、マギーを振りかければ、何とか「食べられるものに」なります。</p>
<p> それなりのレベルの店なら、「キッコーマンありませんか」(キッコーマンが醤油の代名詞です)と聞いて、 なければ、「それではマギーはありませんか」と聞いてみれば、たいてい出てきます。</p>
<p>一度、お試しになったらいかがでしょう。<br />
くどいようですが「代用品」にすぎません。</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
コードシェアと共同運航
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2975#block78-2975
1
<div>
<p> 「共同運航」と「コードシェア」の違いをご存じでしょうか。<br />
同じ意味と思っている人おられませんでしょうか。</p>
<p> 一般的には、両社が共に運航権を持っていますが、需給の都合などにより片方の航空会社が機材と乗務員を提供する場合「共同運航便」となります。<br />
乗客にわかりやすいのは、共同運航の場合、両社のCAが乗務していれば、「共同運航」とわかります。あと便名が3桁までなら、共同運行でしょう。</p>
<p> これに対し、運航権は無いが会社の便名だけを付加して運用上や利用上の便宜を図る場合「コードシェア便」となります。<br />
コードシェアの場合、運行会社のCAのみ乗務しています。便名は、本来の便名とかけ離れた(例えば6000番台以上)数の4桁が割り振られています。</p>
<p> 今、共同運行便はまれで、圧倒的に多いのは、というか殆どの場合コードシェア便ですね。</p>
<p> 通常、アライアンス(航空連合。「スターアライアンス」「ワンワールド」「スカイチーム」)を同じくする航空会社の間でコードシェアされるのが普通です。</p>
<p> 例外が最も多く見られるのが日本です。<br />
日本航空は、かつて、アライアンスに加入しない独立の航空会社です。<br />
現在は、ワンワールド傘下に入っています。</p>
<p> 日本航空(ワンワールド)は、独立航空会社時代に、タイ国際航空(スターアライアンス)と共同運行便をとばしていた関係で、タイ国際航空とコードシェア便をとばしていますし、ニュージーランド航空(スターアライアンス)とコードシェア便をとばしていた関係で、ニュージーランド航空とコードシェア便をとばしています。<br />
また、大韓航空(スカイチーム)とコードシェア便をとばしています。</p>
<p> 日本航空に、アメリカン航空(スカイチーム)が大規模な出資という報道がなされました。<br />
本当であれば、アライアンスの大幅な変更が見られることになります。<br />
もっとも、諸般の事情を考慮すれば、現実的ではなさそうです。</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
ビジネス需要の少ない路線
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2974#block78-2974
1
<div>関西国際空港から国際線撤退があいついでいます。
<p> 関西国際空港は成田国際空港よりも着陸料の高い空港です。しかし、仮に、関西国際空港と成田国際空港の着陸料を、そっくりそまの「逆」にしたところで、その傾向は全く変わらないと思います。</p>
<p> 飛行機を仕事のために(ビジネス)で利用する人は、出発間際に飛行機利用が決まったりすることが多かったり、予定の変更がある可能性が高いので、エコノミークラス利用でも、予約変更が可能な高い運賃や、ビジネスクラスの利用をする方が多いのです。</p>
<p> これに対し、観光客は、日程がずいぶん前から決まっていて、それに基づいて有給休暇などを取っているなどしていますし、もちろん、エコノミーの座席をとっています。<br />
日程が決まっているエコノミーの座席は、ビジネスの座席に比べてずいぶん安いものです。</p>
<p> ヨーロッパにビジネスの普通運賃で行くと110万円かかり、エコノミーの普通運賃で行くと79万円かかります。<br />
予約変更いつでも可、払戻し可など自由自在の運賃です。なお、エコノミーの普通運賃の場合「プレミアエコノミー」という広い座席に座ることができます。</p>
<p> 正月、盆、ゴールデンウィークなどは、エコノミーの料金は、25万円くらいに高くなることもありますが、安いときには、10万円以下となります。<br />
最低でも4倍、最高10倍以上の差がつきます。<br />
グリーン車が普通車の1.5倍というのと「わけ」がちがいます。</p>
<p> あまり、おおっぴらにはいわれませんが、ファースト>ビジネス>貨物>エコノミーとさえいわれるくらいです。<br />
貨物が機内食を食べたり、CAに余計な注文をしたりはしません。</p>
<p><br />
関西本社の大企業が、どんどん東京に本社を移したり、本社機能を移したりしています。<br />
ビジネスマンの主張は、東京からが大半で、関西からはごくわずかです。</p>
<p> ということは、関西国際空港からアメリカやヨーロッパ(特にロンドンなど)に行く飛行機は、ファーストクラスやビジネスクラスは「がらがら」、エコノミーが満員状態となったところで、不採算になります。</p>
<p> 航空会社の経営が順調ならば、関西国際空港発の便をとばすだけの余裕があるのでしょうが、今、どこの航空会社の経営も苦しいですから、外見にかまっている余裕はありません。</p>
<p><br />
なお、関西国際空港でアジア路線は頑張っています。</p>
<p> それは、関西の企業に、アジアで生産をしていたり、市場に注目している企業が多いので、比較的ビジネス需要が見込まれるからです。<br />
ツアー客も、安価なアジアに安定した人気があり、割引運賃でも、長距離の欧米線と短距離のアジア線で、それほど運賃額に差がないため、欧米線よりも利益が出しやすいということもあります。また、貨物の需要も見込めます(路線維持には、貨物が多いというのも、重要です)。</p>
<p> また、東京からアジアに行く時には関西国際空港経由でいく人が多いようです。<br />
成田国際空港は、東京都心から遠いので、羽田空港から国内線で関西国際空港まで行き、乗り換えたほうが早くて便利なこともあります。<br />
長時間のフライトなら、成田国際空港に行ってもいいと思う人でも、短時間のフライトなら、関西国際空港経由でいいやということもあります。方向的にも「逆」ではありませんし、関西国際空港は、2階が国内線、4階が国際線と移動の必要もありません。</p>
<p><br />
減便する時に、関西国際空港発と成田国際空港発のどちらを残すかという選択で、欧米線は、成田国際空港発を残すということであり、アジア諸国へは関西国際空港発が関東の人でも便利だから今後も続行されるということです。</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
クリスマス市
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2973#block78-2973
1
<div>少し気が早いですが、クリスマス・マーケットのお話をしましょう。
<p> クリスマスは、イエス・キリストの誕生を祝う祭りですが、客観的にみると、イエス・キリストの誕生は12月25日ではないでしょうね。<br />
イエス・キリストの生誕を描いた絵画は多数ありますが、いくら、場所がイスラエルであるとはいえ、真冬である12月25日の様子ではありません。</p>
<p> 12月25日というと冬至のころですよね。<br />
冬至は、一年で一番夜が長い日、夜が最長、昼が最短であり、これが転じる日です。</p>
<p> 緯度の高いヨーロッパは、冬至の季節ともなると、午前10時に太陽が昇り、午後4時には太陽が沈みます(ボン市の場合)、そして、太陽が昇っている間も、厚い雲に覆われていて、太陽が、うっすらとしか見えません。<br />
ヨーロッパの人でも陰鬱な気分になる人が多いといわれています。<br />
これが、冬至を境に、日照時間が長くなる一方となります。</p>
<p> ヨーロッパで信じられていた原始・太陽信仰では、冬至の日に太陽が死に、そして冬至の火に太陽が再生する日としてとても重要な日とされてきました。<br />
冬至は「蘇生の儀」の日のことになります。</p>
<p> この太陽信仰と、キリスト教が一緒になり、イエス・キリストの誕生日を12月25日にして、盛大な祭りにしようということになったと言われています。</p>
<p><br />
クリスマスマーケットに話を戻して、ドイツやオーストリアの都市の広場で「アドベント」に行われるイベントが開催されます。</p>
<p> アドベント(Advent) とはキリスト教において、イエス・キリストの降誕を待ち望む期間のことで、日本語では「待降節」「降臨節」と訳されます。<br />
11月30日に最も近い日曜日(11月27日から12月3日の間の日曜日)からクリスマスイブまでの約4週間のことで、ろうそくを4本用意し、最初に1本目のろうそくに火をともし、第2、第3、第4と週を追うごとに、火をともすろうそくを増やしていくという習慣があります。</p>
<p> ドイツ圏ではほぼ全ての都市、小都市で行われるといっていいでしょう。<br />
その期間、開催されるのが、クリスマス・マーケットです。</p>
<p> ドイツ語では、Weihnachtsmarkt(バイナハツ・マルクト)と呼ばれますが、日本においては親しみやすい英語の「クリスマス・マーケット」という言葉がよく用いられています。</p>
<p> ドイツ語圏の各都市には、中心にMarktplatz(マルクト・プラッツ。英語で、マーケット・プレース)と呼ばれる広場があり、その中心に、大きな仮設の塔が置かれます。<br />
この広場などで、暖められたワイン( <a href="http://de.wikipedia.org/wiki/Gl%C3%BChwein" target="_blank">Gluehwein </a>)やホットチョコレートが売られ、これがマーケットの中心になります。<br />
その他、日本の縁日のように、広場や通りに出店が並び、簡単な食事や土産物が売られ、台所用品など実用品も売る店もあります。<br />
メリーゴーランドや観覧車なども設置され、華やかなライトアップで飾られ、見ているだけでも楽しいものです。 <br />
基本的にクリスマスイブまでの毎日開催されます。夜だけではなく、人はまばらですが、昼も開催されています。</p>
<p> このようにして、太陽が蘇生する日を待ち続けつつ、陰鬱な日々を耐えようとしているのですね。<br />
冬にも日照が燦々とふりそそぐ、日本のような「冬きたりなば春遠からじ」とは全くスケールが異なります。冬至が来れば、後は日照時間が長くなる一方なのですから、それを4週間ずっと待ち続けます。</p>
<p> クリスマスマーケットはドレスデンが発祥と言われていますが、ニュールンベルク、ビュルツブルク、ミュンヘン、フランクフルト、ローテンブルク、レーゲンスブルクなどのドイツ各都市のもののほか、ウィーン、ザルツブルク、リンツなどのオーストリア各都市、その他、現在のところフランス領となっているストラスブール(シュトラスブルク)などでも開催されます。</p>
<p><br />
そろそろ、ツアーの申込みをする時期ですね。<br />
時間がとれれば一度行かれてはどうでしょう。<br />
閑散期ですから、お安く行けます。</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
交通機関の頻度
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2972#block78-2972
1
<div>電車やバスの便利さは、その速度だけにあるのではなく、頻度(frequency)にもよります。
<p> 例えば、新幹線も、ドイツのICEも、フランスのTGVも230キロの速度で走りますが、東海道新幹線で東京に行くときは、自由席でよければ、極端な話をすれば時刻表はいりません。逆に、山陽新幹線なら、のぞみが3本あるとはいえ、一応、時刻表はチェックします。</p>
<p> ドイツのICEや、フランスのTGVは、速度こそ速いですが、区間によっては30分に1本来ますが、たいてい1時間か2時間に1本で、時刻表は欠かせません。また、時刻表を見ていても、始発駅ならともかく、途中駅の場合、結構遅れますから、あまり便利さは感じられません。<br />
日本の新幹線技術による、中国の新幹線「和諧号」なども速いですが、1日4ないし5本(上海・杭州間)では、あまり意味はありません。</p>
<p> 手近なところで、大阪の市営地下鉄を見てみます。</p>
<p> 御堂筋線、谷町線、堺筋線、四つ橋線など南北に走る地下鉄は、比較的頻繁に来ます。<br />
特に、御堂筋線などは、列車を待つという気がしません。淀屋橋駅の北側改札をスタートして、大阪家庭裁判所に行くために、本町駅で降りて堺筋線に乗換える場合でも、堺支部に行くために、なんば駅で降りる場合でもホームは南側改札方向ですから、事務所から行った場合の淀屋橋駅の北側ホームを歩いているうちに次の列車が来ます。</p>
<p> これに対し、中央線、千日前線、長堀鶴見緑地線など、東西に走る地下鉄は、ずいぶん待たされる気がします。<br />
それでも、5分間隔で走行しているのですが、御堂筋線や谷町線のイメージが強すぎて遅く感じてしまいます。</p>
<p>大阪家庭裁判所に行くときに、コンピュータの路線検索を利用するということはありませんが、堺支部や岸和田支部に行くときには、コンピュータの路線検索を利用して、都合のいい時間に出発します。最寄り駅に停車する南海線の電車が、15分に1本だけしかありません。</p>
<p> 和歌山地方裁判所田辺支部などは、特急くろしおの駅到着時間+15分で期日を入れてくれますし、神戸地方裁判所洲本支部でも、バスターミナル到着時間+15分で期日を入れてくれます。<br />
なんせ、1時間に1本くらいですからね。</p>
<p> ただし、裁判手続きに要する時間は不定期ですから、「行きはよいよい 帰りは怖い」ということになってしまいます。</p>
<p> ちなみに、通勤に利用している阪急神戸線の特急は10分に1本(0分、10分、20分、30分、40分、50分)、甲陽線は、夙川駅に特急列車がついた「しばらく」後に出発しますから(現実には、ゆっくり歩いていると乗り遅れます)、時刻表などを気にする必要はありませんが、逆に、家を出発するときは、10分に1本しか甲陽園駅を出発しないわけですから、時間をチェックして家を出るようにしています。<br />
直接、大阪地方裁判所本庁以外の裁判所に行く場合を除いて、たいてい、毎日同じ時間に家を出て、同じ乗客ばかりと会いますが・・</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
バーゼル
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2971#block78-2971
1
<div>BIS規制をごぞんじでしょうか。
<p> BIS規制とは、国際業務を行う銀行の自己資本比率に関する国際統一基準のことで、バーゼル合意ともいいます。<br />
BIS規制では、自己資本比率の算出方法などが定められました。自己資本比率8%を達成できない銀行は、国際業務から事実上の撤退を余儀なくされていますね。</p>
<p> ちなみに、バーゼルはもちろん「京都議定書」などの「京都」と同じで、実在の都市です。</p>
<p> バーゼルはチューリッヒ、ジュネーブに次ぎスイス第3の都市で、スイス北西部、ライン川のほとりに位置し、ちょうどドイツとフランスとスイスの3国の国境が接する地点にあります。<br />
境界ポイントに行けば、ドイツスイス、フランスをまたぐことができます。<br />
列車でヨーロッパを旅行する人は1度は通ったことがあると思います。気付かないうちに・・</p>
<p> ここの市立美術館(Basler Kunstmuseum)で <a href="http://www.vangogh.ch/" target="_blank">「ゴッホ展」 </a> が、平成21年6月6日から9月13日まで 開催されています。</p>
<p> オランダのゴッホ美術館、フランスのオルセー美術館、ドイツのノイエピナコテーク、イギリスのナショナルミュージアムからの出展はありませんから、日本人の好きな「ひまわり」は出展されていません。</p>
<p> しかし、ヨーロッパ出張の予定のある方で、美術に目がない人なら、訪れない手はありません。</p>
<p> ゴッホの特別展だけではありません。<br />
通常の展示だけでも、バーゼル市立美術館は「穴」ですよ。印象派の画家・有名どころの絵が「ずらっと」並んでいます。<br />
あまり知られていない分、客も少なく、ゆっくり勧賞できます。</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
検札
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2970#block78-2970
1
<div>ヨーロッパの長距離列車の駅には「改札口」がない国が圧倒的多数をしめます。
<p> ドイツ、フランス、スイス、オーストリア、イタリーなど大陸はほぼ全てです。<br />
イギリスにはあります。これが例外ですが、日本の駅に改札口があるのは、イギリスから鉄道技術を導入したことと関係があるのかも知れません。</p>
<p> 改札口のない国の駅では、駅建物から改札なしでそのままホームに入ることができます。どのようにして、無賃乗車を防いでいるのでしょうか。</p>
<p> 車内改札ですね。<br />
日本のように、多数の乗客はいません。立っている人がいる方が希ということですから、車掌が改札することは容易です。<br />
結構、車掌の乗客の記憶力は大したものです。誰が手前の駅で乗ってきたか、あらかたわかっているようです。<br />
乗車券がない場合、時間がなくて切符がかえなかったことがわかってもらえれば(わざと、車掌に「切符は車内で買う」とアピールして電車に乗ります)、駅で買うのと同額、列車によっては車内購入の価格が高くなっていることがあります。<br />
最初から無賃乗車の場合は、罰則として倍近い金額を支払わされるようですが、現実に目撃したことはありません。</p>
<p> なお、地下鉄、近郊電車、市電・バスなどはどうでしょう。<br />
車掌による改札はしません。<br />
自由に出入りできます。<br />
定期券をもっていれば何も問題ありません。<br />
回数券や一日乗車券の場合は、チケットに日付を刻印をする刻印機がホームの入口にあったり、市電・バス内にあったりします。</p>
<p> 無賃乗車のやり放題でしょうか。</p>
<p> そうではありません。<br />
私服の検査官が2人組で乗り込んできて、いきなり身分証明書を見せ、定期券や有効に刻印された乗車券をもっていない乗客から、有無をいわさず40ユーロ程度を取立てます。<br />
外国人だからといって全く容赦はありません。</p>
<p> 1ユーロの区間なら、40回~50回に1回くらいの確率できますから、もとは、かろうじてとれているのかも知れません。</p>
<p> ボンの市電(当時は首都ですから「都電」)はよく利用しました。<br />
検査官は、ローテーションで回るようなのですが、何回かみていると顔を覚えてしまいます。<br />
乗車するときに「Herr Kontroller!」(検査官さん!)と声をかけると(速度違反をしていると、対向車線の自動車がパッシングランプで教えてくれるのと同じです)、一番最初のときは苦笑いをしていましたが、2度目は怒鳴っていました。もちろん、日本人がドイツ語を理解するわけはありませんから、知らぬふりを決めつけました。</p>
<p> 次からは「検査官さん!」と日本語で声をかけました。<br />
いやな客ですね。他の客は、雰囲気でわかります。<br />
何かあれば、検察官から出向しているボンの大使館員(検察庁から出向。現某・高検検事長)に連絡すればいいだけですから。</p>
<p> ちなみに、パリの地下鉄は入口にのみ改札があり、出口にはありません。<br />
均一料金ですからね。<br />
なお、基本技術は、検札のあるイギリスからの導入のようです。</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
割引航空券
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2969#block78-2969
1
<div>以下の購入券を、平成21年7月23日に購入したとします。平成21年8月3日時点で6万0800円と倍になっています。早い者勝ちで、購入がはやければはやいほど安くなります。
<p>「大阪釜山 旅行開始日:10月9日(金) 現地出発日:10月11日(日)<br />
Web悟空7<br />
大人7名 ¥32,000<br />
JL967<br />
関西発 10:35 プサン着 12:05<br />
JL968<br />
プサン発 13:00 関西着 14:25 」<br />
キャンセル料は、購入代金の45%、つまり、1万4400円です。<br />
これは、当初の申込時に明示されています。</p>
<p> ちなみに、同航路のエコノミークラス普通運賃は、8万4700円ですから、3万2000円といえば、37%の値段で購入できるということになります。</p>
<p><br />
全日空の「旅割」という国内線の割引運賃のキャンセル料は以下のとおりになっています。<br />
「 払い戻し手数料(1区間につき420円)および取消手数料(運賃の約50%相当額)がかかります。」</p>
<p>日航の「バーゲンフェア」という国内線の割引運賃のキャンセル料は以下のとおりになっています。<br />
「払戻の際は取消日にかかわらず、払戻手数料(420円)および当該運賃に対し約50%相当額の取消手数料を航空券1枚(1区間)ごとに申し受けます。ただしご予約便出発前までに取消のお申し出がなかった場合には、払戻できません。」</p>
<p> これらも、普通運賃の半額以下の料金設定です。</p>
<p> さあ、これらのキャンセル料の規定は有効でしょうか。</p>
<p> 消費者保護法9条には以下のとおり定められています。<br />
「 次の各号に掲げる消費者契約の条項は、当該各号に定める部分について、無効とする。<br />
一 当該消費者契約の解除に伴う損害賠償の額を予定し、又は違約金を定める条項であって、これらを合算した額が、当該条項において設定された解除の事由、時期等の区分に応じ、当該消費者契約と同種の消費者契約の解除に伴い当該事業者に生ずべき平均的な損害の額を超えるもの<br />
当該超える部分 」</p>
<p> 微妙ですね。<br />
また、仮に認められたとして「解除に伴い当該事業者に生ずべき平均的な損害の額」はいくらになるのでしょうか。</p>
<p> また、ベルリン航空(ラウダ・ニキ航空運行)で、ウィーンからチューリヒ片道航空券が、早朝便変更不可51ユーロ(7000円)ですが、変更自由は271ユーロ(3万7000円)もします。「契約時カード決済」「キャンセル一切なし」という条件です。</p>
<p> インターネット販売の海外のホテルなどでは「契約時カード決済」「キャンセル一切なし」という条件なら、キャンセル可能な通常のホテル代金の6割から7割で購入できます。<br />
私は、到着日のホテルについてだけ、この条件で購入します。旅行予定のキャンセルでない限り、主日のキャンセルはありえませんから(厳密にいえば、飛行機の致命的な遅延がありますが、ごく希です)、損はありません。また、到着日のホテル未定では、やはり不安です。</p>
<p> 「消費者保護法」ではなく「消費者過保護法」の気がします。<br />
どういう条件とは言いませんが、弁護士報酬(モデル報酬契約書)も「消費者保護法に抵触して無効になりうる」と解説本には記載されています。</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
列車の長期運休
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2968#block78-2968
1
<div>日本で、列車事故により、車両点検のため、長期間運休するということはありません。
<p> ドイツで、こんな報道がありました。<br />
「ベルリン市内で通勤客が使う近郊列車が運転を休止した。車両に構造的な問題がある疑いが浮上し、路線を運営するドイツ鉄道が点検作業に入った。中央駅を経由して東西ベルリンの中心地を結ぶ路線なども全面運休となっており、平常ダイヤに戻るのは今年(西暦2009年)12月になる見通し。夏のバカンスシーズンを控え、観光客にも影響が出そうだ。<br />
ドイツ鉄道は5月に起きた脱線事故が車輪の耐久性に問題があったためとの見方を強め、20日から主要路線での運転を取りやめた。市内だけでなく、ベルリン郊外のポツダムやシェーネフェルト空港などを結ぶ列車の運行も大幅に減った」</p>
<p> 私が留学していたときは、東西ベルリンに別れていましたから懐かしいですね。<br />
近郊電車=S-Bahnのことです。</p>
<p> 山手線のルーツとされている環状線(Ringbahn)、東西ベルリン分割時代のFriedlichstrasse駅での東ベルリン入国手続き、ベルリン分割で経営主体が不規則なため古典車両が残ったままになっているS-Bahn です。</p>
<p> また、ベルリンオリンピック時代のようなドイツ語のアナウンスも特徴的でした。<br />
「Naester Station ○○!<br />
Ausstieg links(rechts)!<br />
Umsteigen S-Bahn ○○!」<br />
「次の駅は○○<br />
降車は左(右)<br />
○○線乗換え 」</p>
<p> 列車に構造的問題があるのは、当たり前といえば当たり前です。古いですからね。<br />
おそらく、「古典車両」は、新型車に一新されるのでしょうね。</p>
<p><br />
なお、ドイツでは、車両不備のため、路線自体が長期運休されることは珍しくありません。<br />
ICE「(Intercity Express)」がハンブルク駅構内で脱線した事故を受け、ドイツ鉄道がICE新幹線の集中点検に着手することになり、いくつかの区間でICE新幹線が運休していたことがあります。<br />
脱線した列車は、カーブや勾配の多い地域でも超高速走行が可能な、ドイツ鉄道自慢の振り子式列車で、ケルン駅を発車直後にも脱線事故を起こしていて、列車時代に問題があるということは常識的に考えてわかりますよね。</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
島式と相対式のプラットフォーム
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2967#block78-2967
1
<div>地下鉄(地下鉄)のプラットフォームをみると「島式」(プラットフォームの両側に上下の線路がある方式)と、相対式(プラットフォームの片側にのみの線路がある方式。線2本の線路をはさんでプラットフォームが向かい合っている方式)があります。
<p> どういう区別をしているのか知りませんが、大阪高等・地方・簡易裁判所の最寄りの淀屋橋駅などは島式、大阪家庭裁判所最寄りの谷町四丁目駅は相対式です。</p>
<p> 日本では、あまり、どちらか気にする必要はありません。<br />
相対式であっても、どちらの改口を通っても、どちらの線路にもアクセスできる構造になっています。<br />
東梅田駅は、改札口を間違えて、自動改札を通ってしまうと、入り直さないかのような錯覚がありますが(間違って入らないように、他の駅と違って、大きく「どちら方面」が書いてあります)、結局、南端まで行けばつながっていますから、上下逆のプラットフォームまで行けます。</p>
<p> 問題なのは韓国ソウルの地下鉄です。<br />
たいていの相対式ホームの駅では、上下線が別々の改札口になっており、うっかり入ってしまったら、もう一度改札を出て(料金はしっかりチャージされます)、正しい改札に入り直さなくてはならなくなってしまうため、路線図や案内表示に注意して確かめて入らないと損をしてしまうことになります。<br />
日本の地下鉄は、主要駅を表示していますが、韓国の地下鉄は、パリの地下鉄のように、終着駅(通常聞いたことのないような駅)の表示があり、主要駅の表示がない場合もありますし、また、仮に主要駅の表示があっても、そちら方面が目的駅かそうでないかの土地勘もないのが普通でしょうから、間違えることは多々あります。<br />
もっとも、改札口の横に立っている駅員さんに事情を話せば、反対側の改札へ行かせてもらえることもあります。<br />
70円くらいですから、1度出てもいいのですが、もったいないなら、乗換駅(三色の大極マークのある駅)まで行けば、確実に逆の方向の電車に乗れます。</p>
<p> パリ地下鉄にも「ごく希」に、いったん改札を抜けると、逆の電車に乗れない駅があったような気がしますが、駅がどこであったかという記憶がありません。<br />
言葉の問題がありますから、おとなしく、次の乗換駅までのりました。急いでいるわけではありませんしね。</p>
<p> と考えて、ミュンヘンやウィーンの地下鉄はと考えましたが、考えましたが、考えるだけ無駄です。<br />
改札口がありません。<br />
ただ、記憶によれば、島式が殆どです。</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
航空不況
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2966#block78-2966
1
<div>日本の航空業界が不振です。
<p> 日本航空は、平成21年6月30日までに、日本政策投資銀行や民間金融機関から計1000億円の協調融資を受ける契約を締結しました。<br />
内訳をみると、日本政策投資銀行の危機対応融資は600億円については80%の政府保証が付きます。残りを、国際協力銀行、みずほコーポレート銀行、三菱東京UFJ銀行、三井住友銀行のメガバンク3行が融資します。<br />
日本政策投資銀行の日本航空への融資残高は約3000億円に増え、主要銀行間での融資シェアは6割を超えます。<br />
5000億円融資を受けているということになりますね。<br />
さらに、日本航空は平成21年度に2000億円の資金を必要としており、残る1000億円の融資は本年12月に要請する方針だそうです。</p>
<p> 日本航空は国土交通省に求められた経営改善計画の策定を急いでいるとされていますが、年中行事のように「赤字路線の廃止や人件費の削減など一段のリストラ」など「経営改善計画の策定」といわれていますね。</p>
<p><br />
全日空も、平成21年7月1日、月下旬に公募増資、8月中旬に野村証券を引き受け手とする第三者割当増資を実施し1500億円を調達すると発表しました。<br />
航空機購入などの投資資金を確保するとともに、市場からの自力調達で財務基盤を強化するという理由です。<br />
もっとも、株主総会が終了してから、公募増資をするというのは、フェアではありません。<br />
公募増資は、希薄化懸念が嫌気され株価が下落する可能性があるからで、現実に株価は続落を続けています。株主総会が終わった直後に増資発表とは・・<br />
ちょうど3年前、日本航空も今回と同様に株主総会の直後に大型増資を発表し、投資家から「説明責任を果たしていない」との批判が集中しましたね。</p>
<p><br />
航空業界は経営が厳しいんでしょうね。<br />
特に、日本航空は末期のような気がします。<br />
かといって、アメリカの航空会社のように民事再生(アメリカのChapter 11)申立という訳にはいかないでしょうし、いっそのこと、全日空に救済合併(存続会社は、形だけ日本航空)してもらえという説もあるようです。<br />
といっても、全日空も余裕は全くないようです。日本航空と比較して、比較的、過去の負の遺産(日本航空の退職者の「高額」の年金など。私などは、中小企業の破産を扱っていて、倒産した会社の従業員に比べれば、退職金や年金などもらえるだけ「まし」なように思います)がなく、不採算路線は、結構「容赦なく」切捨ててきていますが、それでも間に合わないようです。</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
ソウル発のヨーロッパ往復航空券
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2965#block78-2965
1
<div>お盆に、パリ旅行を計画したとします。ルフトハンザのエコノミークラスを例にとります。
<p><a href="http://www.lufthansa.com/online/portal/%21ut/p/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLN4g3dne0AMlB2eb6keiijkhCvi6paYmlOSX6QUDZSHOgsKGfpal-VE5qemJypX5YXn5RLtDsYH1v_QD9gtzQiHKfVEcARUJO1w%21%21/delta/base64xml/L0lJSklncFNpbEo2US9JUGpBQUF4QUFFUkNRc1NLU21qS2JveEEvNElVR1JZUXFORXpDVWFRQXhFQSEvNl8wXzNHQTkvN18wXzFOOUovbi9EZWZhdWx0?l=ja&cid=1000276&adults=1&bookingClass=DEMALL&children=0&dateFormat=yyyy.MM.dd&destinationCode=cdg&destinationName=cdg&flexibility=null&ibemode=simple&inboundDate=2009.08.14&inboundDay=null&inboundMonth=null&inboundTime=0600&infants=0&originCode=kix&originName=kix&outboundDate=2009.08.04&outboundDay=null&outboundMonth=null&outboundTime=0000&p=LH&s=JP&searchType=FARE&task=flm&testFlag=null&tripType=R&l=ja&cid=1000276&p=LH&s=JP%3Cbr%20/%3E" target="_blank">「関空・パリの運賃」 </a>をご覧下さい。さすがに高いですね。</p>
<p><a href="http://www.lufthansa.com/online/portal/%21ut/p/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLN4g38Q4xBclB2Sb6keiijkhCvi6paYmlOSX6QUDZSHOgsJGTgYt-VE5qemJypX5YXn5RLtDsYH1v_QD9gtzQiHKfVEcAGsAb1w%21%21/delta/base64xml/L0lJSklncFNpbEo2US9JUGpBQUF4QUFFUkNRc1NLU21qS2JveEEvNElVR1JZUXFORXpDVWFRQXhFQSEvNl8wXzRLVDYvN18wXzJCMFIvbi9EZWZhdWx0?l=en&cid=1000285&adults=1&bookingClass=DEMALL&children=0&dateFormat=dd.MM.yyyy&destinationCode=cdg&destinationName=cdg&flexibility=null&ibemode=simple&inboundDate=14.08.2009&inboundDay=null&inboundMonth=null&inboundTime=0600&infants=0&originCode=icn&originName=icn&outboundDate=04.08.2009&outboundDay=null&outboundMonth=null&outboundTime=0000&p=LH&s=KR&searchType=FARE&task=flm&testFlag=null&tripType=R&l=en&cid=1000285&p=LH&s=KR" target="_blank">「ソウル・パリの運賃」 </a>は、ずいぶん安いですね。ウォンの対円レートである0.073を乗じること(平成21年7月10日現在)をお忘れなく。</p>
<p><br />
関空・ソウル間の普通運賃は10万円以上しますが、ペックス料金や格安航空券なら、4万円程度でしょうか。十二分にお釣りが来ます。</p>
<p> 別々に購入すると、乗継ぎの保障はなくなってしまい、飛行機が遅れるとアウトですから(普通料金で航空券を購入しなければなりません)、できれば1日くらいの余裕をみて、ソウル観光をするつもりにすれば、まず、乗継げないということはありませんし、時間的なロスもさほどありません。<br />
ウォン安を利用して、空港の免税店や、南大門市場、東大門市場など市内で買物をすることも可能でしょう。</p>
<p>関空からフランクフルトへ行く直行便の経路をみればわかりますが、関空を飛び立った飛行機は、韓国上空からロシアを抜けてフィンランド、そこからフランクフルトに着きます。<br />
南回り(シンガポール航空、キャセイ・パシフィック航空)と違い、飛行機に乗っている時間は、直行便とさほど変わりません。</p>
<p> 成田国際空港、関西国際空港、中部国際空港が最寄空港でない、地方在住の方なら、上記国内空港利用より便利かも知れません。特に、成田国際空港は、羽田からとんでもないところにあります。<br />
関西国際空港ですら、どっちでもいい都市を除いて、ロンドン、ニューヨークへの直行便がなくなるご時世ですから、一考の余地はあるでしょう。</p>
<p> なお、本当に購入できるかどうかは、実験していませんからわかりませんが・・<br />
どなたか、チャレンジしてみませんか</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
旅行者と国旗
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2964#block78-2964
1
<div>日本旅行をしている英語をしゃべる白人の個人旅行者がいたとします。
<p> 日本人は、どこの国の人と思いますか。<br />
まず、アメリカ人ですよね。</p>
<p> アメリカ人と間違えてほしくない白人旅行者が、リュックサック、スーツケース、服に国旗、あるいは、国旗をシンボルとしたデザインが書かれたものを着ているのをみることがあります。<br />
まず、カナダ人。アメリカ人と間違えられるのが嫌いです。<br />
あと、オーストラリア人、やはり、アメリカ人と間違えられたくありません。</p>
<p> もちろん、イギリス人やドイツ人、フランス人(日本に来て単独行動するときは英語をしゃべります)も、国旗をつけていることがあります。</p>
<p> 他は、白人といっても、もともと、人口が少なすぎるか、そうそう、日本に旅行できるだけの財力がある人は多くありません。</p>
<p><br />
ドイツに住んでいたときの経験です。<br />
先ほどのルールは同じです。<br />
ただ、結構、ドイツ、フランス、スイス、イタリア、オーストリア、ベネルクス諸国、北欧諸国旅行者が、リュックサック、スーツケース、服に国旗、あるいは、国旗をシンボルとしたデザインが書かれたものを着ているのをみることがあります。<br />
<br />
複雑なのがイギリスで、ユニオンジャックのうち、イングランド(赤の十字)、スコットランド(青の斜めクロス)北アイルランド(赤の斜めクロス)をつけている旅行者が多いです。ウェールズは、残念ながらユニオンジャックにない赤い龍をつけることになります。<br />
また、スペインのカタルーニャ地方(バルセロナなど)の人は、カスティリアーノと一緒にしてほしくないとばかり、カステイリアーノの「国旗」を身につけます。自動車にもスペインの「E」ではなく、カスティリアーノの「C」をつけます。</p>
<p><br />
と考えたのですが、日本人、韓国人、中国人などの旅行者は、リュックサック、スーツケース、服に国旗、あるいは、国旗をシンボルとしたデザインが書かれたものを着ていることは希です。<br />
日本人は、いわれもなく「お金持ち」と思われて、窃盗や強盗の被害にあうことが怖いですね。アメリカ人と同じで、まず、日本人と思われるだろうと考えているのかも知りません。<br />
もっとも、韓国人や中国人も、国旗をつけません。</p>
<p> 個人的には、あんまり、韓国や中国・台湾を旅行しているときを除いて、「アンニョン」や「ニーハオ」と声をかけられることはありません。また、別に、間違えられても、どうってことありませんが・・<br />
もっとも、中国の青島の空港で、免税店の店員に「アンニョン」と声をかけられたときはびっくりしました。韓国の人多いんですね。</p>
</div>
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text/html
2017-01-08T00:00:00+09:00
リニアモーターカー
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2963#block78-2963
1
<div>日本でも、東海道新幹線にかわるリニアーモーターカーの計画が着々と進行中です。
<p> 新幹線の目的は、大都市間の移動時間を短縮するためにあるので、途中駅での停止など「もってのほか」でしょうね。<br />
東海道新幹線は、各地方自治体に配慮をして線路が引かれてい蛇行しているため、これ以上の高速化は難しいといえます。</p>
<p> リニアモーターカー自体は既に営業運転をしています。<br />
上海の浦東国際空港駅と、地下鉄2号線「龍陽路駅」間の30キロを、営業最高時速430キロ、おおよそ7分で結んでいます(「上海磁浮列車」「Shanghai Maglev Train」)。もつとも、最高速度は昼間のみ、夜間は遅く運転をしています。<br />
揺れて乗り心地が悪いとかという心配はありません。<br />
ドイツの技術で構築されたリニアモーターカーで、ドイツでは、リニアモーターカーの事故もありましたから、安全かどうかには、若干「?」がつきますが・・<br />
もっとも、値段はリーズナブルですし、地下鉄2号線は、大ターミナル「人民広場駅」に停車しますから、たいていのホテルなら地下鉄移動できますし(ただ、上海の地下鉄は、エレベータが設置されていないのが原則ですから、重い荷物がある場合は難儀します)、「龍陽路駅」には、タクシーが列をなしていますから、そこでタクシーに乗り換えるのが賢明です。</p>
<p> ちなみに、リニアモーターカーといっても通じません。マグレブ(Maglev。magnetic levitation。時期浮揚電車)といわなければなりません。</p>
<p> 中国の伝統でしょうか。優等電車に乗るときには、専用待合室で待たされ、時間になると、電車に乗れます。出発のベルは鳴りません。</p>
<p> オーストリアからの団体さんが、単に乗車だけのために「上海磁浮列車」に乗車していました。<br />
中国人のガイドが、ドイツ語で「ここで降りないでください」と叫んでいました。<br />
シンガポール航空で、チューリヒに行ったとき、CAがドイツ語で案内をしていたのですが、中国人のしゃべるドイツ語には、若干違和感があります。英語をしゃべれる中国人の英語は流暢ですが・・<br />
オーストリアからの団体さんは、空港へもいかず、単に、往復したんでしょうね。</p>
<p> 上海万博に行かれる方は、一度、乗車されたらいかがでしょう。</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
空港への交通費
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2962#block78-2962
1
<div>空港への公共交通機関の料金は、日本を含め、各国の一般の交通機関の料金に比べて、高いと思いませんか?
<p> もちろん、国際線でしたら、重いスーツケースを入れるスペースも必要でしょうし、座席数も限られています。</p>
<p> 私の住む西宮市から関空へのリムジンバスは、55分で1700円します。<br />
もちろん、国際線利用で、荷物が多いときには、1700円は若干高い感じはするものの、納得できる金額ですが、国内線利用でカバン1つのときは、結構高い気がします。<br />
私の事務所のある大阪市北区から関西国際空港に列車で行くとすると、JRを使っても、南海を使っても、和歌山へ行く料金より高額の運賃が必要です。特急を使うと、料金がまた高いですし・・</p>
<p> 羽田からの交通機関は、ある意味、リーズナブルです。<br />
しかし、成田空港へのリムジンバスの料金は、ある意味「開いた口がふさがりません」。<br />
空港から都心まで70分から80分くらいで3000円、私自身、これを使ったことは、いまだかつてありませんが、成田・羽田の60分・3000円のリムジンバスは時々使います。思わず「えぇ~」という金額ですね。</p>
<p> 淡路島にある、神戸地方裁判所洲本支部、洲本簡裁にいくことがあります。<br />
時間と料金は、神戸三宮から洲本のバスターミナルまで、2時間片道1600円です。特に、ゆっくり走るわけではありません。<br />
成田空港と比べて「えらい」違いですね。</p>
<p><br />
諸外国はどうでしょう。</p>
<p> ヨーロッパ諸国は、基本的に、都心から空港まで近いですね。<br />
主要都市なら、電車で行ける空港が多いですし、一般鉄道をかねた、普通の電車料金です。<br />
フランクフルト、ミュンヘン、ウィーン、チューリッヒ、ジュネーブ、パリなどは、電車で行けますし(パリの鉄道は治安の点から、深夜早朝は、ご注意下さい)、ベルリンなどは、一般バスで都心まですぐですね。<br />
これら空港への料金は「ぼられた」という気がしません。</p>
<p> ロンドンは、交通機関全体がばか高いですから、空港へのバスや電車が高いという問題でもなさそうです。</p>
<p> ただ、発展途上国となると、まず空港までの交通手段はバスですが(マレーシアやタイなどは例外です)、空港からの料金は高いです。<br />
日本人は、日本の物価の感覚で判断するからリーズナブルに思えるだけで、滞在先でお金を使い始めると、意外に高かったのかがはっきりします。</p>
<p> 現地の人はなれたもので、空港へ行くにも、有利なバスを知っています。<br />
旅行者の利用は無理です。</p>
<p> ちなみに、関空発着のソウル便は、インチョンでなく金浦空港発着が多くなりました。<br />
金浦空港なら、地下鉄で行くのが一番時間に正確ですが(もっとも多人数ならタクシーが便利です)、地下鉄にスーツケースを持って乗り込むというのも勇気がいることです。</p>
インチョンからのバスは、市内のバス、地下鉄と比べて、ずいぶん「ぼって」います。<br />
日本の例を参考にしたのでしょうか。</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
リクエストしないと運行されないバス
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2960#block78-2960
1
<div>
<p> 日本でも、バスの「間引き」が時々ニュースになります。<br />
10分程度に1本の頻度のバスを間引いたというくらいでニュースになるのですから、毎日4本や5本のバスを、1本間引かれたら大変です。</p>
<p> ところで、フランスの「モン・サン・ミシェル」(Mont Saint-Michel)というフランスの観光地をご存じでしょうか。</p>
<p> 「モン・サン・ミシェル」はフランス西海岸に浮かぶ小島に築かれた修道院で、カトリックの巡礼地のひとつです。なお、ユネスコの世界遺産にも登録されています。<br />
ヨーロッパ最大の干満差が観測され、かつては満潮になると島への道が消えてしまったそうですが、現在は堤防によって結ばれ、潮の満ち引きに関係なく訪れることができます。<br />
オムレツが有名ですね。LDLコレステロールたっぷりという感じの大きさです。</p>
<p> 駐車場には「ここからは、満潮時に水に浸かりますから自動車を止めないでください」との標識が各国語で記載されています。日本語の記載は、さすがにありません。</p>
<p> 日本人は、「モン・サン・ミシェル」が好きなようで、パリなどへのツアーに入っていますし、個人で行くことも多いようです。<br />
1日ツアーは、パリから片道5時間をかけてバスで行きます。<br />
個人でいくならは、早朝、パリからTGVでレンヌ駅まで1時間30分かけて行って、連絡バスに1時間30分揺られてたどり着くということになります。<br />
TGVとバスの連絡は良好です。</p>
<p> 本来は、1泊して、ライトアップされる夜景や、満潮で道が海に沈むところを見たいところです。<br />
島内にもホテルはありますし、近辺のホテルでも、ライトアップされた外観は見られます。</p>
<p> 私は、島内で1泊したことがあります。<br />
ヨーロッパの若い女性が、病気で倒れたらしかったのですが、狭い階段状の道なので、消防の人も大変なようでした。</p>
<p> 連絡バスは、島外に時刻表があるのですが、ビニールパウチされたもので、海水面下になってもいいような工夫です。現実に、バス停の標識は、水面の下になっていました。</p>
<p> 1日分ののバスの時刻(といっても、4、5本ですが・・)をメモして、一番早朝のバスに乗ろうとしました。<br />
何かわからない注釈と電話番号が記載されていましたが、気にすることはしませんでした。</p>
<p> 出発時刻の15分前にバス停にいると、わずかの日本人と、英語をしゃべる白人旅行客がいました。<br />
定刻になっても来ず、15分待っても来ないため、待っていた乗客が、次のバスの時刻まで、ホテルに帰って時間をつぶそうと散っていきました。</p>
<p> 次のバスは、ちゃんと定刻に来ました。<br />
というところでわかったのですが、最初のバスは、電話でリクエストしておかなければ自動的に運休になるバスだったようです。<br />
せめて、英語で付記されていれば理解できたのでしょうが「さすが」にフランスですね。</p>
<p>帰りのバスは、運転手が「なじみ」の客が降りるたびに話し込んで、予定より15分くらい遅れてレンヌの駅に着きましたが、TGVも遅れていたので予定どおりの電車に乗れました。</p>
<p> いまは、インターネットで、あんな田舎のバスの時刻表を見ることができます。<br />
英語のページもあります。<br />
今はもう、早朝のバスは廃止されているようです(厳密には、運行されていますが、モン・サン・ミシェルのバス停には寄らないこととなっているのでしょう)。<br />
日本人は文句はいわないのでしょうが、おそらくアメリカ人あたりが猛攻撃をしたような気がします。</p>
<p> それにしても、電話でリクエストしないと運休するバスというのもめずらしいですね。</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
ホテル検索サイト
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2961#block78-2961
1
<div>個人旅行を考えたとします。
<p> 航空券などを旅行代理店で購入する方は、ホテルも、旅行代理店にまかせにしてしまいがちです。<br />
もちろん、旅行代理店の利益が上乗せされていますし、旅行代理店の「もうかる」ホテルですから、それなりに値の張るホテルということになります。</p>
<p> 航空券をインターネットで購入する人なら(日系航空会社は、発券手数料をとるようになりましたが、WEBで購入すると発券手数料不要です)、ホテルも、インターネットで購入してしまえば、旅行代理店の手数料もかかりませんし、「高級」ホテル以外のホテルでも探せます。</p>
<p> 昔から、ホテルのインターネットのサイトがあったのですが、英語が理解できなければ、事実上購入できないということがあり、あまり利用する日本人もいなかったように思います。<br />
ただ、このところ、日本語のページを用意するサイトも増えてきました。<br />
</p>
<p><a href="http://ja.venere.com/?ref=42175" target="_blank">「ベネレ」 </a> <a href="http://www.booking.com/index.html?aid=307769" target="_blank">「ブッキング・コム」 </a><a href="http://www.expedia.co.jp/default.aspx" target="_blank">「エクスペディア」 </a> <a href="http://www.hotelclub.net/" target="_blank"> </a><a href="http://www.agoda.jp/" target="_blank">「アゴダ」 </a><a href="http://www.ratestogo.com/Hotels-Last-Minute/JP" target="_blank">「レイト・トゥー・ゴー」 </a><a href="http://www.octopustravel.co.jp/" target="_blank">「オクトパス・トラベル」 </a><br />
などが大手ですね。</p>
<p> 日系でも、以下のサイトがあります。</p>
<p><a href="http://travel.rakuten.co.jp/kaigai_hotel/" target="_blank">「楽天トラベル」 </a> <a href="http://www.jhc.jp/resv/m/c_top01.php?" target="_blank">「JCH」 </a></p>
<p><br />
クレジットカードの前払い式、クレジットカードはキャンセルの防止で、現実にはホテルでクレジット決済、クレジットカードから一部は運営会社への前払い、一部はホテルでの支払いというシステムもあります。<br />
いずれにせよ、クレジットカードは必須です。<br />
また、予約確認書をプリントアウトしてホテルに差し出せば、たいていそれで終わりです。なお、国際電話やミニバーなどの清算のデポジットとしてクレジットカードを渡します。利用しなければ、利用確認書を破棄することを忘れないでください。</p>
<p> なお、単に値段だけを比べてはいけません。</p>
<p> 税込みだったり(基本的に消費税は込みです。市税が別だったりします)、税抜きだったり、サービス料込みだったり、サービス料抜きだったり、朝食付きだったり、朝食は別だったり、いろいろありますから。<br />
キャンセルが全く不可で安い料金を出しているところもありますし、キャンセルは一定期間前なら全くペナルティーなしのところもあります。</p>
<p> ただ、オーシャンビュー、レイクビューの部屋か、そうでないかなどは、シングルとダブルの区別のように、料金が別に表記されています。<br />
「ROH」(Run of House 。部屋指定なし)と書いてあれば、どこの部屋に案内されても文句は言えません。</p>
<p> いずれも、私の経験ですが、トラブルにあったことはありません。<br />
ただ、トラブルにあったときは、英語がある程度話せないと危険かも知れません。</p>
<p> 値段なのですが、どれが高い、どれが安いというのは、私は、ある程度わかっていますが、あまり露骨には書けません。私は、ベネレと、楽天トラベルをよく使います。キャンセルが比較的容易です。</p>
<p> あるサイトで、あるホテルがいいと思ったとします。<br />
そのホテル名で、各予約サイトを検索して、当該宿泊予定日に、どのホテルが安いかを比べて、安いホテルを予約すればよいのです。もちろん、キャンセル可、キャンセル不可などの条件も重要です。</p>
<p> 案外値段に差があります。<br />
ときには、同じ日の、同じ部屋の値段が、上下で倍くらい違っていたりします。</p>
<p> なお、その日泊まるホテルでも、フロントに直接行かず、その日にインターネット予約して行った方が賢明です。<br />
フロントに行ったり、電話で聞いたりすると、「ラックレート」といわれる、最も高い料金を請求されることがあります。<br />
ちなみに、日本のホテルでも同じです。あらかじめ、楽天トラベルや、一休.comで予約するのが賢明です。</p>
また、そのホテルの公式サイトが手数料がなくて一番安いと思われるかも知れませんが、検索サイトの方がずっと安い場合が多いです。</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
ローレライ
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2959#block78-2959
1
<div>未だに、ライン下りとローレライは、日本旅行者にとって、ドイツ旅行のハイライトの一つのようです。<br />
ただ、ライン下りは、ブドウ畑と中世の古城群がありますが、ローレライは「世界3大がっかり」に入るとさえいわれています。
<p> 日本の方は、この歌詞(の日本語訳)を 想像するのでしょうね。日本語訳の歌詞は、ほぼ完璧な翻訳です。</p>
<p>Loreley</p>
<p>Ich weis nicht, was soll es bedeuten,<br />
Das ich so traurig bin,<br />
Ein Maerchen aus uralten Zeiten,<br />
Das kommt mir nicht aus dem Sinn.<br />
Die Luft ist kuehl und es dunkelt,<br />
Und ruhig fliest der Rhein;<br />
Der Gipfel des Berges funkelt,<br />
Im Abendsonnenschein.</p>
<p>Die schoenste Jungfrau sitzet<br />
Dort oben wunderbar,<br />
Ihr gold'nes Geschmeide blitzet,<br />
Sie kaemmt ihr goldenes Haar,<br />
Sie kammt es mit goldenem Kamme,<br />
Und singt ein Lied dabei;<br />
Das hat eine wundersame,<br />
Gewalt'ge Melodei.</p>
<p>Den Schiffer im kleinen Schiffe,<br />
Ergreift es mit wildem Weh;<br />
Er schaut nicht die Felsenriffe,<br />
Er schaut nur hinauf in die Hoeh'.<br />
Ich glaube, die Wellen verschlingen<br />
Am Ende Schiffer und Kahn,<br />
Und das hat mit ihrem Singen,<br />
Die Loreley getan.</p>
<p>(Christian Johann Heinrich Heine )</p>
<p> ただ、ローレライは、ライン川右岸にそびえる、高さ約120メートルの絶壁を持つ岩山です。<br />
人魚がローレライの岩に座り、ここを通過する船乗りを惑わして、よく船が座礁・沈没したという伝説が残っていますが、どうやって、120メートル上の人魚が見えたか不思議ですよね。</p>
<p> ただ、このローレライの岩がある地点はライン川の中でも川幅が非常に狭いところの一つで、蛇行し、川底も浅いため座礁しやすい地点であることには間違いありません。<br />
平成15年9月に、遊覧船(KD Koeln-Duesseldorfer社。最大手 )が座礁していました。</p>
<p> 昔、船長や乗組員が、ここいらあたりで座礁して「私たちに責任はない。ローレライがしたことだ。不可抗力であって賠償責任はない」と主張したのでしょうね。<br />
もっとも、海事審判で「Die Loreley getan」と判断してくれたかどうか疑問ですが・・</p>
<p> ちなみに、私がドイツに留学していたころ、麓のプレートに「Loreley」という表示と並んで、「ローレライ」とカタカナの表示がありました。完全に日本人向けです。<br />
ドイツ人は、お得意さまの日本人に喜ばれると思ったのでしょうが、残念ながら、異国情緒がそがれるとして、きわめて不評だったようです。<br />
いつのまにか、黒く塗りつぶされ、いまはもう跡形もなくなっています。</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
両替
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2958#block78-2958
1
<div>海外旅行で、日本の空港で長蛇の列を見ることがあります。
<p> 日本の銀行や空港での両替をお勧めするのは、ドルとユーロだけです。<br />
ドルとユーロは、アメリカの空港や、ヨーロッパ各国の空港での円からのレートは「バカにするな」といいたいほど悪いのが普通です。<br />
ガイドブックには、銀行に「にらまれる」のが怖いですから、そんなことは書いてません。</p>
<p> なお、TC(トラベラーズチェック)は、安全性を考えると、米ドルならお勧めします。<br />
ドルのTCは、それなりのホテルなら、およそ1日の室料(例えば、1室1日200ドルなら、1日200ドル程度)の範囲で、無条件に手数料なしでキャッシュに換えてくれます。<br />
ユーロのTCはお勧めしません。通常、手数料なしで現金にはならず、びっくりするくらいの手数料が取られます。<br />
もちろん、同一系列の銀行(例えば、アメリカンエクスプレスのTCを、海外のアメリカンエクスプレスの支店でかえる)の場合は手数料はゼロですが、いかんせん、観光の時間が減ってしまう可能性があります。</p>
<p> 米ドル、ユーロ意外の通貨なら、円で持っていって、現地の空港で両替するのが賢明です。<br />
まず、外国の空港の方がレートがいいです。<br />
もちろん、心配性な人は、日本の空港で1、2万円程度の現地通貨を購入されればいいでしょう。</p>
<p> クレジットカード・銀行のカード(国際ATMネットワークである「PLUS」か「Cirrus」の機マークがついていることを確認してください)などで現金で出すのが一番安全でレートがいいと思います。通常24時間おろせます。<br />
もっとも、故障があった場合を考えると、言葉の問題もあり、銀行の営業時間に、銀行のATMで引き出すことをお勧めします。</p>
<p><br />
なお、再両替(円から現地通貨、余った現地通貨から円)はお勧めしません。<br />
かなり目減りします。<br />
できればそのまま持って帰って、次回に使うか(ドルやユーロやウォンなど)、2度と行かない見込みのところなら、使い切ってしまうのが賢明です。<br />
きっちり使い切ろうというなら、空港の免税店で、現地通貨を全部出し、それを上回る金額のものを買えば、差額のみクレジットカードから引き落とされ、全部使い切ることができます。<br />
記念に、少し残しておくことをお勧めしますが・・</p>
<p> なお、日本人は、外国で現金を持ちすぎです。<br />
クレジットカードを使うと、スキミングされかねない国ならいざ知らず、通常クレジットで支払うのが賢明です。商品の破損などに保険がきく場合があります。<br />
その時、円で払うか現地通貨で支払うか聞かれることがありますが、現地通貨支払いの方が、レートはお得です。店のレートは、通常の手数料に、店の利益がのっています。</p>
なお、ホテルの両替は、レートが悪いのが通り相場ですが、場合によっては、客のサービス目的で空港の銀行支店よりレートがいい場合もあります。</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
エコノミー症候群
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2957#block78-2957
1
<div>エコノミークラス症候群とはなんでしょう。
<p> 長時間、座席に同じ姿勢で座ったままでいることで、膝の裏あたりの静脈の血が流れにくくなり、血の固まり(血栓=血管内の血液が何らかの原因で塊を形成すること)ができてしまう病気といわれています。</p>
<p> 原因は、長時間、座席に同じ姿勢で座ったままでいることにより、膝の裏あたりの静脈の血が流れにくくなり、血栓ができる病気です。<br />
飛行機の中は空気が乾燥していますので、何もせずとも、だいたい1時間に80mlくらいの水分が失われてしまいます。<br />
水分補給をちゃんとやらないと、たくさんの水分が失われ、静脈の血が固まりやすくなります。<br />
なお、水分といっても、ビールを飲んでも逆効果です。ビールには利尿作用があります。<br />
また、隣の人に遠慮してトイレに立たないという乗客も多いようですが、この謙虚さが生命の危険を招くこともありますので過剰な遠慮は禁物です。また、端的に、通路側に座ればいいことです。</p>
<p> 軽い場合は、片側の足のむくみや痛みがあるといわれています。</p>
<p> この症状はすぐに分かることもあれば、時間が経って分かる場合もあります。<br />
重症例では足にできた血栓が肺に詰まり、息が苦しくなり、胸の痛みを訴えて失神することがありますし、最悪、重症の場合には命を落としてしまうこともあります。</p>
<p> なお「エコノミークラス症候群」という名前がついてますが、ビジネスクラスやファーストクラスでも起こっています。<br />
ビジネスクラスに乗っていたサッカー選手がエコノミークラス症候群に罹患し、今度は「ファーストクラス」に乗って移動したことがありました。</p>
<p> 症状は、個人差はあるにせよ、フライト中(後半)から、フライト後一週間以内ということが一般的です。<br />
つまり、機内、空港、旅行後1週間で発病します。<br />
足のむくみはわかりにくいのですが、片足の膝の裏あたりが腫れて痛いというのが他の痛みとの違いです。</p>
<p><br />
エコノミークラス症候群も、多分にもれず、危険因子(リスク・ファクター)を持っている方がかかりやすいのです。血栓症の危険因子といわれています。<br />
1 血液凝固性が亢進した状態、<br />
2 血流の停滞した状態、<br />
3 血管の壁に障害がある場合</p>
<p>1は、具体的には妊娠・出産後、経口避妊薬(ピル)を服用、先天性凝固異常症、がんなどの悪性疾患によります。妊娠の前後に長時間の飛行機に乗らないようにしましょう。<br />
2は、下肢の静脈瘤のある場合。お年寄りでふくらはぎのあたりに累々と血管が腫れていますよね、そこの血液が滞って固まってしまいます。<br />
3は、それが引き金になって中の血液が固まりやすくなる方です。<br />
動脈硬化の方、糖尿病、高脂血症、高血圧症、手術・骨折直後の方がそうです。</p>
<p><br />
対処方法はどのようなものでしょう。<br />
1 2~3時間に1回は、少し離れたトイレまで歩き、軽く屈伸運動をしましょう。<br />
座ったままシートベルトを緩めて、足をこまめ-1時間に1回は3~5分くらい、かかとの上下運動をするとよいでしょう。<br />
立つことによって足に体重がかかり、歩くことでその体重を支えるための足の筋肉が全体的に動いて、血の流れをよくするためです。<br />
2 水分を適度に取ること。少なくとも、時間にコップ半分くらいの水やジュースで水分補給するとよいでしょう。<br />
3 きつめの服を避け、ゆったりした服装でリラックスする。血行が悪くなるので、窮屈な姿勢をとったり、足を組んだりしないように気をつけましょう。また、不自然な姿勢で寝込まないよう、睡眠薬は控えましょう。</p>
<p><br />
病院に行くときの注意を説明はどのようなものでしょう。<br />
1 足の腫れや痛みがでると、整形外科にかかる人が多いです。<br />
そして歩き過ぎによる筋肉痛ということで、中途半端に治療がなされる事例も少なくありません。血栓が一部残ったままになってしまうこともあります。<br />
2 長時間飛行機に乗った後、片足に腫れや、痛みがでたら、エコノミークラス症候群を疑い、「血管外科」や「循環器科」に行くことが重要です。<br />
長時間飛行機に乗った後に足が腫れたことをはっきりと医師に伝えてください。<br />
早期に発見できれば、きちんと治ります。</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
窓側?通路側?
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2956#block78-2956
1
<div>飛行機に乗るとき、皆さんは、窓側、通路側どちらがお好みですか。<br />
エコノミークラスを前提として。
<p> 国内線なら、大阪から札幌まで飛んだとしてもせいぜい2時間くらいと搭乗している時間も知れていますし、天気がよければの話ですが窓からの景色も見えますから、窓側を選んでもいいかも知れません。<br />
国際線(大阪を起点に考えています)でも、韓国はむしろ札幌より短く、上海・杭州までいって、やっと札幌程度なので、ビールが無料だからといって飲み過ぎさえしなければ、窓側でも同じことです。</p>
<p> 飛行機に乗り慣れていない人は、国際線でも窓側を選びたがりますが、長時間乗る国際線の場合は、通常通路側を選択されるのが賢明です。</p>
<p> トイレに立つのが気軽です。やはり、通路側にいる人に気を遣うものですし、熟睡でもしていたら、よほど上手にすり抜けていかないと起こしてしまいます。<br />
あまり、トイレを我慢するのは体によくありません。</p>
<p> また、片側が空いているので窮屈感がやわらぎます。特に、通路側の人、機種・座席によっては真ん中の人が大柄だと、かなりの圧迫感があります。<br />
通路の方に体が出て眠っていますと、アメリカ系航空会社のフライトアテンダントなら、カートを無造作に動かして「痛い目」にあう危険がありますが・・・</p>
<p> エコノミー症候群を予防するという意味でも、通路側が有利です。<br />
通路側に出て、ストレッチや機内歩行をするのにも、何の気兼ねも必要ありません。</p>
<p> こう考えてみると、そこそこの距離の国際線で窓側に座るメリットはなさそうです。<br />
確かに、そらからならではの絶景ポイントはありますが、機体後部の方の、座席のない窓から見ればすむことですし・・</p>
<p> なお、乗客にはさまれる真ん中は絶対嫌ですね。</p>
<p> 早い目にチェックインという方法もありますが、団体旅行でもない限り、あらかじめ座席を指定して予約が可能なことが多くなっています。</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
1室あたり、1人あたり?
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2955#block78-2955
1
<div>ツインやダブルの部屋の1人使用の場合の料金表示方法はどうなっているでしょうか。
<p> 日本では、伝統的に、和室の旅館であれ、ホテルであれ、食事付きであれ、食事なしであれ、1人あたり「いくら」となっていることが圧倒的に多いです。<br />
複数人のときは、人数をかけなければなりません。</p>
<p> 西洋やアメリカのホテルは、まず、部屋単位です。<br />
何人宿泊しても金額は同じ、シングルの部屋を予約すればシングル料金、ダブル・ツインの部屋を予約すればダブル・ツイン料金です。</p>
<p> フランス・イタリアなどラテン系諸国はのホテルは、最初から、あまりシングルの部屋はないようです。すべて、ダブル・ツインの部屋 で、1人で泊まっても、ちゃんと1部屋料金取られます。<br />
ドイツなど、ゲルマン系のホテルでは、シングルの部屋もあるのが通常です。ダブル・ツインの部屋しかないのにあえて予約した場合は、シングルの料金になりませんが、シングルの部屋を予約して、当日、ダブルやツインしか残室がなければ、シングル料金で泊まれます。</p>
<p> 韓国、台湾なども、日本人が泊まるようなレベルの宿泊施設は、少なくとも、西洋やアメリカのホテルと同じ、部屋単位です。<br />
ウォン安で、韓国への旅行者が増えましたので「1人あたりではなく」「1部屋いくら」の「料金です」と、日本語サイトで明記されるようになっています。少し前までは「当たり前」として記載されていませんでした。<br />
高いと思って敬遠されないためでしょうが、それだけ、個人旅行初心者が、韓国に行くようになったと思います。</p>
<p> ということは、通常日本人旅行者が行くところを考えると、唯一日本だけが「1人あたり」の料金を記載する例外ということになります。<br />
ただ、ホテルの方針などもありますから、一概にはいえませんが・・・</p>
</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
スイス旅行に使用される空港
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2954#block78-2954
1
<div>ツアーではなく個人でスイス旅行を考えているとします。
<p> 空港はどこにするのがいいでしょうか。<br />
スイス自体が日本の九州と同じくらいですから、スイス全国を駆け足で周遊するなら、どこの空港にしても同じです。</p>
<p> まず、頭に思い浮かぶのがチューリッヒ国際空港とジュネーブ国際空港でしょうか。<br />
もっとも、チューリッヒ国際空港とジュネーブ国際空港しか思い浮かばない人もいるかも知れません。</p>
<p> チューリッヒ国際空港はドイツ語圏、スイス全体からして北東端にある空港で、ジュネーブ国際空港はフランス語圏、スイスの西の端にある空港です。他に、バーゼル(スイス第2の都市)とベルン(スイスの首都)に国際空港がありますが、スイスに住んでいればともかく、日本人は普通は使わないでしょう。</p>
<p> 意外なようですが、ミラノ・マルペンサ国際空港も、<a href="http://www.myswiss.jp/jp.cfm/transport/international/airport/" target="_blank">「スイスにアクセスする空港」</a>をごらんになればおわかりになりますが選択肢に入ります。</p>
<p> 特にイタリア語圏の、ルガノ、ロカルノや保養地コモ湖に行く場合は、ミラノの空港以外に選択肢はないといっていいでしょう。<br />
また、マッターホルンの麓の町ツェルマットに電車で行くには、ブリーク(Brig)という駅まで行って氷河急行に乗っていくのですが、ミラノから1時間20分ですが、ジュネーブからも、チューリッヒ(ベルン乗換)からも2時間以上(厳密には、Brig手前のVispから乗ります)かかります。</p>
<p> これは、スイスとイタリアの地図をみればすぐわかることで、スイスへのツアーなども、チューリッヒ国際空港やジュネーブ国際空港ではなく、ミラノ・マルペンサ国際空港に降立ち、バスでツェルマット(厳密には、ツェルマットにはガソリン車乗入禁止なのでToeschで電車に乗換)に行くというツアーももちろんあります。</p>
<p> また、厳密にいえばフランスですが、モンブランの麓の町シャモニへも、ジュネーブと比べてわずかに時間はかかりますが、ミラノから行くことも可能です。ですから、ミラノ・マルペンサ国際空港に降立ち、シャモニに行くというツアーもあるようです。</p>
<p> 基本的に、関西国際空港からスイスへの空港の定期便の直行便はありませんが、関西国際空港からミラノ・マルペンサ国際空港への空港の直行便はあります。</p>
<p> スイス旅行といえば、マッターホルン、モンブラン、グリンデルワルト・ユングフラウが目玉ですから、マッターホルン→ユングフラウ→モンブラン、モンブラン→ユングフラウ→マッターホルン、それなら、ミラノが一番効率的と考えられるかも知れません。<br />
もちろん、ルッツェルン、マイエンフェルト(ハイジの村ですね)は、グリンデルワルト・ユングフラウから「ついで」に行けばいいだけの話です。</p>
関西国際空港からのスイスのツアーが、ミラノ発着になっているものも含まれているのは、こういった地理的関係があるためです。</div>
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2017-01-08T00:00:00+09:00
特典航空券争奪戦
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=2953#block78-2953
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<div>ANAのホームページには以下のとおり書かれています。<br />
「特典予約受付開始<br />
ご予約は、搭乗日の330日前から7日前(旅行開始日を含まず)まで承ります。」
<p> JALのホームページには以下のとおり書かれています。<br />
「特典のご予約は、ご搭乗日の330日前10:00(日本時間)より出発日4日前の 12:00まで」</p>
<p> JALのホームページには、ご丁寧に、330日前を計算してくれる計算機がついています。<br />
<a href="http://www.jal.co.jp/inter/awd_inter/calculation.html" target="_blank">「330日前は何日ですか」 </a></p>
<p><br />
航空会社が、こんな事知らせてどうなるのでしょうか。</p>
<p> これは、貯めたマイルを有効に使おうとする人たちの便宜をはかっています。</p>
<p> つまり、一般の航空券の予約はせいぜい半年前ですが、貯めたマイル利用の「特典航空券」の発売は、330日前からの受付です。</p>
<p> 国際線なら、年末年始のハワイ、ゴールデンウイークの各国、3連休の近場の各国、盆休みの各国。<br />
いずれにせよ、同じマイル数なら(ANAは、「高」「中」「低」シーズンごとに必要マイル数がかわりました)、一番高いときに、特典航空券を予約するのが一番です。<br />
また、特典航空券枠はたったわずかです。当たり前ですね。黙ってても有償客がいくらでも買ってくれます。<br />
そのうえ、特典航空券の数は限られています。外国の航空会社のうちには「ブラックアウト」といって、特典航空券の利用はできませんという仕組みにしているところもありますが、わずか1席のみ用意して、特典航空券利用できますという航空会社もあります。こうなると、2人での特典航空券での旅行は無理(1席だけは特典航空券を利用できますが・・)、実質「ブラックアウト」です。</p>
<p><br />
ということで、発売開始日から、特典航空券の争奪戦が繰り広げられます。<br />
たいてい、たくさんのマイルを持っている人の考えは同じですから。</p>
<p> 最近は、電話予約だけではなく、インターネット予約もできますから、争奪戦は多種多様、争奪戦は激しさを増す一方です。<br />
人気コンサートのチケット争奪戦と似ていますね。</p>
<p> でも、330日先のことなんかわかるのでしょうか。<br />
わかりませんね。<br />
しかし、一定の手数料かマイルがかかりますが、キャンセルができます。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
力士と飛行機の座席
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=733#block78-733
1
<div>アメリカのユーナイテッド航空(UA)は、平成21年4月15日、肥満の乗客に、満席便では肥満の乗客の予約を取消す、機内の座席に余裕がある場合は2席分を追加料金なしで利用出来る、満席で乗り損ねた場合は、次の便も満席であれば乗れない、2席分空いている飛行機がくるまで待たなければいけないとの方針を打出したそうです。<br />
もちろん、乗らない場合は、航空券代は満額返還されます。<br />
ただし、確実に乗りたい場合は、2席分の代金を支払わなければなりません。
<p> アメリカやドイツの肥満している人は並大抵ではありません。<br />
私は、国際線では、ルフトハンザ便を比較的多く使いますが、エコノミーの横に大柄なドイツ人が乗ってきたら地獄です。</p>
<p> これを見て考えたのは、日本の関取はどうしているのだろうかということです。<br />
内規はないそうで、不確かではありますが、<br />
1 横綱・大関 ファーストクラス<br />
2 関脇・小結 ビジネスクラス<br />
3 平幕・十両 エコノミークラス<br />
だそうです。<br />
もちろん、空いていれば、2席分使うんでしょうが。</p>
<p> シートベルトも心配ですが、「おかわりベルト」なる「延長ベルトのようなもの」が飛行機には装備されていて、それを利用するらしいです。<br />
もつとも、トイレはどうするのでしょう。</p>
<p> 大阪場所の時、地下鉄で若い力士を結構みる機会があるのですが(十両以上なら自動車移動でしょうね)、「この大きさでは、機内のトイレには入れまい」という力士はいますね。</p>
<p> 相撲が日本の国技で良かったですね。本場所は、東海道・山陽線各新幹線のみ。<br />
地方巡業も、電車網は充実しています。高速道路も。<br />
飛行機移動が強いられるアメリカの国技なら、大変なことになります。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
チェックイン
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=732#block78-732
1
<div>みなさん「チェックイン」という言葉で何を連想されるでしょうか。
<p> まが、ホテルのチェックインを考えてみます。<br />
ホテルの「チェックイン」と「チェックアウト」の時間が違っているのは当然ですね。</p>
<p> 外国そこそこのホテルならば、通常、12時チェックアウト、14時チェックインとなっています。<br />
その間に、連泊でもないし、早朝にチェックアウトしたわけでもない人の部屋を徹底的にクリーニングするため2時間という時間が必要です。<br />
もちろん、早く来て、早朝にチェックアウトし清掃済みの部屋も含め、清掃済みの空き部屋があればチェックインして部屋に案内してくれますし、遅い出発の時には、チェックアウト後も荷物は預かってくれます。</p>
<p> 2流手のホテルになると、「チェックイン」と「チェックアウト」の時間 が大きく食い違います。<br />
清掃員不足でしょう。<br />
なお、日本のホテルは11時チェックアウトということが多いようです。<br />
そんなに、ゆっくりホテルにいることがありませんからね。</p>
<p><br />
あと、国際線飛行機のカウンターでのチェックインがあります。<br />
機内荷物を預けて、座席を決めてもらって(ツアーでもなければ、通常、先に決めていることが多いでしょうが・・)、搭乗券を受取ります。<br />
搭乗口、搭乗開始時間などが記載されています。<br />
いわば、航空券を搭乗券に変えるシステムです。<br />
これは、特に国内線で、預け入り荷物がないものについては、事前に、電子的にチェックインし、預入れ荷物のない場合、カウンターに行く必要さえなくなっています。</p>
<p><br />
家庭裁判所でも「チェックイン」らしきものがあります。</p>
<p> 調停などは、書記官室に行き、当日調停が行われる部屋番号と、待合室の番号を聞きます。<br />
申立人と相手方は交互に入ります。相手が待合室に入ったのを確認してから、調停委員が呼びに来てくれます。<br />
つまり、申立人と相手方は、顔をあわさなくてもよいシステムになっています。<br />
相手と顔を合わすのが嫌だという人が多いでしょうが、その心配ありません。何か大事(おおごと)があって、困るのは家庭裁判所です。<br />
入り口出口で「待ち伏せ」されるのが嫌なら(通常裁判所の出口は複数ありますが、通用門の方で待ち伏せされたら終わりです)、事情を説明すれば、先に終わるのが自分、後に終わるのが相手で、先に出してもらう便宜もはかってもらえます。調停の都度言わないと「忘れられる」こともあります。<br />
逆も同じで、自分を、後に始めてもらうことも可能です。やはり、事前に言っておかなければなりません。<br />
ただ、最終的に調停成立のときには、裁判官の前で双方の意思を確認する手続きがありますので、顔をあわさざるを得なくなります。裁判官の前、かつ、調停は実質的に終了しているのですから、あまり問題はありません。</p>
<p> 家庭裁判所に「チェックイン」のような手続きがあるのは、以上の理由です。<br />
地方裁判所は、原告・被告双方が、同一時間に同一法廷で顔を合わせるシステムになっています。もっとも、たいてい、弁護士が代理人となっていますが・・・</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
ミニマムステイ
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=731#block78-731
1
<div>ミニマムステイという言葉をご存じでしょうか。
<p> よく「ミニマムステイ」という言葉を聞くのはホテルです。</p>
<p> 長期滞在型のホテルの場合、ミニマムステイ(最低宿泊)を満たさないと宿泊できないこともあります。<br />
また、通常のホテルでも、クリスマスや年末年始などピークシーズンにのみミニマムステイを設定する場合があります。<br />
もちろん、客室当りの稼働水準が向上するからです。<br />
ホテルにもよりますが、「ミニマムステイ」分の料金を支払えば、宿泊数にはこだわらないというホテルが多いです。もちろん、例外もあります。</p>
<p><br />
航空券の場合にも「ミニマムステイ」という言葉をよく聞きます。</p>
<p> 航空券の場合、例えばミニマムステイが1日なら、1泊旅行も可能ですが、ミニマムステイが3日なら最低3日間は現地に滞在しなければならないことになります。</p>
<p> もちろん、ノーマルの航空券にこんな制限はありません。</p>
<p> まず、割引航空券の場合は、「割引航空券」自体が本来「ツアー旅行用割引チケットのバラ売り」というところから来ているため、最低滞在日数と最大滞在日数など数々の制限があり、また、その制限があるから安くなるのです。</p>
<p> しかし、航空会社の発行するペックス料金の航空券があります。<br />
これは、ツアー用航空券のバラ売りではありません。航空券だけが販売対象です。<br />
ペックス料金の航空券にミニマムステイが設定されている理由は、ずばり「ビジネス客にノーマル航空券を購入させるための手段」です。<br />
例えば、関空からニューヨークやロンドンに行く、ペックス料金のミニマムステイは、通常、3日です。<br />
ビジネス客は、契約書交換だけなら1泊で十分、交渉するのでも、3泊4日にわたる交渉は長すぎます。また、ビジネス客は「時は金なり」ですから、余った日程分ゆっくり滞在しようという発想はありません。必要日数滞在したら、日本に「とんぼ返り」して、日本での仕事をしなければなりません。<br />
ビジネスは、万国共通で平日ですから、平日を5日(滞在日分+往復搭機時間)つぶしたのでは、前後の土日あわせて、9日間日本で仕事はできませんね。<br />
ビジネス客は、ペックス航空券は使いにくいです。<br />
ある航空会社1社が、発想の転換をして、関空からニューヨークやロンドンに行く、ペックス料金のミニマムステイを2日にしたら爆発的に売れるでしょうね。<br />
もつとも、安い航空券を売ったら、通常のビジネス客の席がなくなるかも知れません。</p>
<p> ちなみに、ビジネス客に高価なチケットを買わせるために、別の「条件」をつけている場合があります。<br />
中国のフリーツアーは「びっくりするほど」安いです。もともと近距離ですし、本来高いはずはないのですが、ビジネス客を当て込んで、実質的カルテルをむすんで高くしているというのが現状に近いでしょう。余りの航空券を観光客に回しますから、観光客用の航空券は安くても何ら問題ありません。<br />
もっとも、最低参加人数2人以上で申込みをしなければならないという制限がある場合が圧倒的です。これも、ビジネス客の締め出しのためです。中国など近距離の出張は1人で行くのが通常ですから。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
単線区間
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=730#block78-730
1
<div>大阪市内に事務所があるような場合、遠方出張したとき、昔懐かしい単線区間の電車に乗ることがあります。
<p> もつとも、この前富田林簡易裁判所に行ったとき、最寄りの駅は「富田林西口駅」なのですが、単線区間でした(近鉄河内長野線は、富田林と河内長野間が単線区間です)。<br />
ということは、駅のホームは1つ、上り下り双方の電車が行きかうことになります。<br />
ちなみに、 <a href="http://www.osakaben.or.jp/web/info/2009/2009_0316.pdf" target="_blank">「大阪弁護士会南河内法律相談所」 </a>ができています。</p>
<p> 単線は、反対方向から来る列車と駅か信号場で行き違うので、そのための施設を設ける必要があります。<br />
こうした状況から運転本数や運転速度が制約を受けるので、輸送需要が多くなると輸送力が足りなくなります。近鉄河内長野線の富田林と河内長野間が単線区間なのは、輸送力に問題がないからでしょう。</p>
<p> あと、単線区間は、列車どおしの正面衝突ということがあり得ます。信楽高原鉄道の列車とJR西日本の列車との衝突は悲惨でしたね。正面衝突ですから、衝突速度は、両列車の合計です。衝撃は、速度に比例ではなく、速度の2乗に比例しますから、すごいものでしょう。<br />
もっとも、南海電気鉄道高師浜線は、羽衣・伽羅橋・高師浜を結んでいますが、その間を走っている列車はたった1両ですから、列車どおしの衝突はありえません。</p>
<p><br />
といいながら、私も、平日は毎日のように単線を利用しています。<br />
私の家の最寄りの駅は、甲陽園なのですが、阪急神戸線の支線である阪急甲陽線(「甲陽園線」ではありません)は、甲陽園・苦楽園口・夙川の3駅間を走っています。<br />
閑散とした路線ではなく、甲陽園駅を出発した電車は苦楽園口駅に止まり、同時ころに夙川駅を出発した電車は苦楽園口駅に止まります。苦楽園口駅で待ち合わせをした各電車は反対駅に進むということになります。<br />
基本的に10分も待てば次の電車がきます。夙川駅は特急停車駅ですし、大阪方面へ行く場合、大阪方面から来る場合、時間待ちの必要はありません(神戸方面は待たされます)。<br />
もちろん、早朝深夜は別で、3両編成の電車1編成のみが往復していて、今のところ列車どおしの衝突事故は起きていません。脱線事故がありましたが・・<br />
また、上記の理由で、田舎の単線と異なり、途中駅のホームは1つだけ、上り下り双方の電車が1つのホームから行きかうことはありません。</p>
<p> 桜のシーズンには、夙川の河川敷の桜が見事です。<br />
夙川は、河川敷全体が公園として整備された都市公園で「全国さくらの名所100選」にはいっています。<br />
もっとも、桜のシーズンの土日は、客筋が低下します。</p>
<br />
ちなみに、阪急電車は、列車の色は一色で、「特急」(赤色)「急行」(黄色)「準急」(緑色)「普通」(黒色)などの表示をみないと、どんな列車かわかりませんが、甲陽線は「普通」のみです。<br />
エイプリルフールに、「急行」あるいは「特急」と表示しておけば、苦楽園口駅で降りる人はびっくりするでしょうね。</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
チューリッヒの駅前通
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=729#block78-729
1
<div>
<p> チューリヒといえば、いうまでもなくスイスの最大の都市であり、商業都市です。</p>
<p> 特に「Bahnhofstrasse」には、時計やブランドものなど、高級品店街となっています。<br />
ちなみに、「Bahnhofstrasse」は、日本語訳すれば「駅前通」、スイスやドイツ国中に見られます。</p>
<p> ちなみに、未確認ではありますが、スイス政府は「Bahnhofstrasse」の下に金塊・銀塊を埋蔵しているといわれています。<br />
「The elegant Bahnhofstrasse was built on the site of the city walls, which were torn down 150 years ago. Underfoot are bank vaults full of gold and silver. Z<strong>ü</strong>rich is one of the world's premier precious metals markets, but the vaults (for some reason) aren't open to the public. However, the famous street's large department stores and speciality shops are happy to offer you a peek at their goods 」(AFのHPより)</p>
<p> もちろん、スイスは第二次世界大戦でも攻撃を受けなかったくらい(形だけ「中立」と宣言するくらいでは意味ありません)、難攻不落の要塞国家ですから、攻めるのは難しいかも知れません。<br />
まして、金や銀は、高度な技術に用いられる希少価値のある元素ではありません。</p>
<p> スイスに旅行された際には、道路の下にある「かもしれない」金や銀に思いをはせながら、ショッピングしてみたらいかがでしょう。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
エンパイアステートビルのライトアップ
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=728#block78-728
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<div>ニューヨークのエンパイアステートビルは、記念日に、時々のトピックの照明を照らすことで有名です。
<p> 平成21年3月24日夜(日本時間・平成21年3月25日朝)には、第2回ワールド・ベースボール・クラシック(WBC)で日本が優勝したことを受け、ビル上部の照明を日の丸の色に点灯。上から「白・赤・白」の照明がエンパイアステートビルに照らされたそうです。</p>
<p> 一番近いところでは、今年の旧正月(春節)に、中国国旗の赤・黄がともされています。春節を祝うのは韓国も同じですから、白、青、赤も灯してあげればいいと思うのは私だけでしょうか。エンパイアステートビルのすぐ西側(5番街とブロードウエーの間、32丁目あたり)は、コリアン・タウンで、ハングルがやたら目につきます。</p>
<p> また、平成20年の北京オリンピック開催期間を通じて毎夜、この有名なタワーの東西南北4面に参加国の国旗の色で点灯して五輪大会を競う諸国を祝福されました。<br />
8月8日<br />
東:緑、白、オレンジ-インド<br />
西:赤、青、白-英国<br />
南:赤、赤、緑-ポルトガル<br />
北:赤、白、青-フランス<br />
8月9日<br />
東:緑、白、緑-ナイジェリア<br />
西:赤、青、白-ロシア<br />
南:赤、白、緑-イタリア<br />
北:赤、白、青-チェコ<br />
8月10日<br />
東:緑、白、赤-ハンガリー<br />
西:赤、赤、白-ポーランド<br />
南:赤、白、緑-メキシコ<br />
北:赤、白、青-台湾<br />
8月11日<br />
東:黒、白、赤-エジプト<br />
西:白、赤、白-日本<br />
南:緑、黄、緑-南アフリカ<br />
北:青、白、赤-クロアチア<br />
8月12日<br />
東:赤、黄、青-ルーマニア<br />
西:青、赤、白-ニュージーランド<br />
南:緑、黄、青-ブラジル<br />
北:青、白、赤-オランダ<br />
8月13日<br />
東:赤、黄、赤-スペイン<br />
西:青、赤、白-スロベニア<br />
南:黄、黄、青-ウクライナ<br />
北:青、白、赤-キューバ<br />
8月14日 <br />
東:黒(消灯)、赤、黄-ドイツ<br />
西:青、赤、白-オーストラリア<br />
南:青、黄、青-カザフスタン<br />
北:赤、白、赤-デンマーク<br />
8月15日<br />
東:白、青、赤-韓国<br />
西:赤、緑、白-ベラルーシ<br />
南:青、黄、青-スウェーデン<br />
北:赤、白、赤-オーストリア<br />
8月16日<br />
東:白、青、赤-セルビア<br />
西:赤、緑、白-ブルガリア<br />
南:青、白、青-ギリシャ<br />
北:赤、白、赤-カナダ</p>
<p> せいぜい3色のようですね。<br />
赤、白、青はフランスとチェコ、赤、白、赤はデンマーク、オーストリア、カナダ共通、赤、青、白はイギリス、ロシア共通、白、青、赤は韓国、セルビア共通ですね。青、赤、白のオーストラリアとニュージーランドは、国旗そのものをみても、どちらがどちらの国旗格別のつく人の方が少ないでしょう。</p>
<p>なお、特別なイベントがなくても、夜のエンパイアステートビルは、例年以下のとおり、ライトアップされています。<br />
赤、黒、緑―キング牧師の日<br />
緑-セント・パトリックス・デイ<br />
赤、白、青-大統領の日、ア-ムド・フォ-ス・デイ、メモリアル・デイ、フラッグ・デイ、独立記念日(7月4日)、レイバ-・デイ、ベテランズ・デイ<br />
赤-バレンタイン・デイ<br />
青、白、青-イスラエル独立記念日<br />
ラベンダ-・白-スト-ンウォ-ルアニバ-サリ-<br />
赤、白-パラスキ-・デイ<br />
赤、白、緑-コロンブス・デイ<br />
青、白-ギリシャ独立記念日、国連記念日<br />
黒、赤、黄-ドイツ統合の日<br />
緑、白、オレンジ-インド独立記念日<br />
ライト消灯-エイズ撲滅運動期間</p>
<p>やはり、移民国家ということで、各国の国旗の色が灯されることがあるようです。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
都市・空港名の3レター・コード
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=727#block78-727
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<div>航空会社の2レターコードと違って、航空先進国が「いい記号」を独占しているというわけではなく、現地読みのアルファベットが、そのまま利用されています。<br />
ただ、空港は、すごい数になるので、「主要空港」に「限って」という前提がつきます。
<p> 地名と異なる「空港名の3レターコード」があります。</p>
<p> まず1つ目には、ニューヨークの「ジョン・F・ケネディ国際空港」「JFK」、パリの「シャルル・ド・ゴール国際空港」「CDG」という偉人の名前が付いている空港があります。</p>
<p> 次に、サンクトペテルブルグの「LED」は、どうみても「レニングラード」の時の名前のまま、ホーチミンの「SGN」は「サイゴン」の時の名前のままですね。</p>
<p> あと、カナダの空港に「Y」で始まるの多いですね。<br />
全世界で、Yから始まる空港が少ないのに目をつけたカナダ当局が、頭をYにして下2桁で識別するようにしたのだとかという説がありますが、真偽のほどは知りません。</p>
<p> なお、以下「都市名の3レターコード」「空港名の3レターコードを列記します。<br />
私が、行ったことがなく、行かないであろう、アフリカ、中南米は省略しています。<br />
中東は、将来行くことがあるかも知れませんが、なじみがないので・・</p>
<p>東京 TYO 成田国際空港 NRT<br />
東京 TYO 羽田国際空港 HND<br />
大阪 OSA 伊丹国際空港 ITM<br />
大阪 OSA 関西国際空港 KIX<br />
名古屋 NGO 中部国際空港 NGO<br />
福岡 FUK 福岡空港 FUK<br />
札幌 SPK 新千歳空港 CTS</p>
<p>ソウル SEL 仁川国際空港 ICN<br />
ソウル SEL 金浦国際空港 GMP<br />
釜山 PUS 金海国際空港 PUS<br />
済州 CUJ 済州国際空港 CUJ<br />
北京 BJS 北京国際空港 PEK<br />
上海 SHA 上海浦東国際空港 PVG<br />
上海 SHA 上海虹橋空港 SHA<br />
広州 CAN 広州国際空港 CAN<br />
深セン SZX 深セン国際空港 SZX<br />
天津 TSN 天津国際空港 TSN<br />
大連 DLC 大連国際空港 DLC<br />
成都 CTU 成都国際空港 CTU<br />
重慶 CKG 重慶国際空港 CKG<br />
香港 HKG 香港国際空港 HKG<br />
マカオ MFM マカオ国際空港 MFM<br />
台北TPE 台湾桃園国際空港 TPE<br />
上海TPE 台北松山空港 TSA<br />
高雄 KHH 高雄国際空港 KHH<br />
マニラ MNL マニラ国際空港 MNL<br />
ハノイ HAN ノイバイ国際空港 HAN<br />
ホーチミン SGN タンソンニャット国際空港 SGN<br />
バンコク BKK スワンナプーム国際空港 BKK<br />
バンコク BKK ドンムアン空港 DMK<br />
チェンマイ CNX チェンマイ国際空港 CNX<br />
プーケット島 HKT プーケット国際空港 HKT<br />
シンガポール SIN シンガポール・チャンギ国際空港 SIN<br />
クアラルンプール KUL クアラルンプール国際空港 KUL<br />
ペナン PEN ペナン国際空港 PEN<br />
ジャカルタ JKT ジャカルタ国際空港 CGK<br />
バリ島 DPS デンパサール国際空港 DPS<br />
デリー DEL インディラ・ガンディー国際空港 DEL<br />
ムンバイ BOM ムンバイ国際空港 BOM<br />
コルカタ CCU コルカタ国際空港 CCU<br />
チェンナイ MAA チェンナイ国際空港 MAA<br />
バンガロール BLR バンガルール国際空港 BLR</p>
<p>ロンドン LON ヒースロー空港 LHR<br />
ロンドン LON ガトウィック空港 LGW<br />
ロンドン LON ルートン空港 LTN<br />
ロンドン LON ロンドン・シティ空港 LCY<br />
バーミンガム BHX バーミンガム国際空港 BHX<br />
マンチェスター MAN マンチェスター国際空港 MAN<br />
パリ PAR シャルル・ド・ゴール国際空港 CDG<br />
パリ PAR オルリー空港 ORY<br />
リヨン LYS リヨン国際空港 LYS<br />
リヨン LYS リヨン・ブロン空港 LYN<br />
マルセイユ MRS マルセイユ空港 MRS<br />
ニース NCE ニース国際空港 NCE<br />
ローマ ROM フィウミチーノ空港 FCO<br />
ミラノ MIL ミラノ・マルペンサ国際空港 MXP<br />
ミラノ MIL ミラノ・リナーテ国際空港 LIN<br />
ヴェネツィア VCE ヴェネツィア空港 VCE<br />
フィレンツェ FLR ペレートラ空港 FLR<br />
ナポリ NAP ナポリ・カポディキーノ国際空港 NAP<br />
バルセロナ BCN バルセロナ国際空港 BCN<br />
マドリード MAD マドリード・バラハス国際空港 MAD<br />
マラガ AGP マラガ空港 AGP<br />
リスボン LIS リスボン空港 LIS<br />
アテネ ATH アテネ国際空港 ATH<br />
フランクフルト・アム・マイン FRA フクランクフルト国際空港 FRA<br />
ベルリン BER ベルリン・テーゲル国際空港 TXL<br />
ミュンヘン MUC ミュンヘン国際空港 MUC<br />
アムステルダム AMS スキポール空港 AMS<br />
ロッテルダム RTM ロッテルダム空港 RTM<br />
ジュネーヴ GVA ジュネーヴ国際空港 GVA<br />
チューリッヒ ZRH チューリッヒ国際空港 ZRH<br />
ブリュッセル BRU ブリュッセル国際空港 BRU<br />
ウィーン VIE ウィーン国際空港 VIE<br />
ヘルシンキ HEL ヘルシンキ・ヴァンター国際空港 HEL<br />
ストックホルム STO ストックホルム国際空港 ARN<br />
オスロ OSL オスロ空港 OSL<br />
モスクワ MOW シェレメーチエヴォ国際空港 SVO<br />
モスクワMOW ドモジェドヴォ空港 DME<br />
モスクワMOW ヴヌーコヴォ国際空港 VKO<br />
サンクトペテルブルグ LED プルコヴォ空港 LED<br />
ウラジオストック VVO ウラジオストック空港 VVO</p>
<p>ニューヨーク NYC ジョン・F・ケネディ国際空港 JFK<br />
ニューヨーク NYC ラガーディア空港 LGA<br />
ニューヨーク NYC ニューアーク国際空港 EWR<br />
ロサンゼルス LAX ロサンゼルス国際空港 LAX<br />
サンフランシスコ SFO サンフランシスコ国際空港 SFO<br />
シアトル SEA シアトル・タコマ国際空港 SEA<br />
シカゴ CHI オヘア国際空港 ORD<br />
シカゴ CHI シカゴ・ミッドウェー国際空港 MDW<br />
デトロイト DTT デトロイト国際空港 DTW<br />
ワシントンD.C. WAS ワシントン・ダレス国際空港 IAD<br />
ワシントンD.C. WAS R・L・ワシントン・ナショナル空港 DCA<br />
ダラス DFW ダラス・フォートワース国際空港 DFW<br />
ヒューストン HOU G.B.Iヒューストン国際空港 IAH<br />
ヒューストン HOU ウィリアム・P・ホビー空港 HOU<br />
アトランタ ATL アトランタ国際空港 ATL<br />
マイアミ MIA マイアミ国際空港 MIA<br />
アンカレッジ ANC アンカレッジ国際空港 ANC<br />
ホノルル HNL ホノルル国際空港 HNL<br />
グアム GUM グアム国際空港 GUM<br />
サイパン SPN サイパン国際空港 SPN<br />
トロント YTO トロント・ピアソン国際空港 YYZ<br />
トロント YTO トロント・シティセンター空港 YTZ<br />
バンクーバー YVR バンクーバー国際空港 YVR<br />
モントリオール YMQ モントリオール・トルドー国際空港 YUL<br />
モントリオール YMQ モントリオール・ミラベル国際空港 YMX</p>
<p>シドニー SYD シドニー国際空港 SYD<br />
メルボルン MEL メルボルン国際空港 MEL<br />
ブリスベン BNE ブリスベン国際空港 BNE<br />
ケアンズ CNS ケアンズ国際空港 CNS<br />
パース PER パース国際空港 PER<br />
クライストチャーチ CHC クライストチャーチ国際空港 CHC<br />
オークランド AKL オークランド国際空港 AKL</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
フィヨルド
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=726#block78-726
1
<div>フィヨルドをご存じでしょうか。
<p> ノルウェーのフィヨルドが特に有名です。</p>
<p> フィヨルドは、氷河によって、速くても1年間に数百m程度、通常もっと遅いスピードで山の斜面を下り、滑りながら底にある地面を深く鋭く削取り、土地がU字状に削り取られた後に、地盤が低下して海水などが入り込んでできた地形のことをいいます。</p>
<p> なお、氷河とは、何万年もの時間をかけて、降り積もった雪がとけずに固まり、氷へと変化したものです。少なくとも、当時は、極寒の地であったのでしょう。</p>
<p> フィヨルドの湾の特徴は、U字谷と同様になります。<br />
湾から湾の奥まで、湾の幅があまり変わらず、非常に細長い形状になります。さらに、海岸線は湾奥を除いて断崖絶壁となり、水深も深いくなります。</p>
<p> 世界で一番有名な氷河は、ノルウェーの「ソグネ・フィヨルド」でしょうね。<br />
長さが200km、水深・両岸の断崖ともに1000mを越えるものもあり、湾の幅は数km程度です。</p>
<p> 通常、オスロ(ノルウェイの首都)→(鉄道)→ミューダル→(鉄道。途中にスタインダールの滝あり)→フロム→(遊覧船。ゾグネフィヨルド観光)→グドファンゲン→(登山鉄道)→ボス→(バス)→ベルゲン(結構大きい港町。空港もあります)、あるいは、その逆回りをします。</p>
<p> 私は、逆回りで観光しました。到着時間の関係で接続する遊覧船がなく、グドファンゲンに急遽一泊することになりましたが・・</p>
<p> あまりにもノルウェイのフィヨルドが有名ですが、南半球のニュージーランドにもフィヨルドがあります。</p>
<p> 南島(当たり前ですが、北島より南島の方が寒いということになります)に、ミルフォードサウンドとダウトフルサウンドという有名なフィヨルドがあります。</p>
<p> 通常、ニュージーランドに行って、ミルフォードサウンドに行かない人はないと思います。<br />
クイーンズタウンから、本当にバスで丸一日の行程となります。船に乗っている時間は1時間30分程度ですが、ドイツのライン下りと同様、まず、必ずと言っていいほど日本人の団体さんがいます。<br />
<br />
ダウトフルサウンドは、さすがに日本人の団体さんはいません。<br />
ミルフォードサウンドへ行く途中にあるテ・アナウという町に宿泊し、マナポウリという町の港から、マナポウリ湖をゆく船に乗り、バスに乗り換えてウイルモット峠を越えるとディープコーブという町に着き、そこからダウトフルサウンドの船旅になります。これだけで、1日かかりの旅程となります。<br />
早朝6時に出発することをいとわなければ、クイーンズタウンから1日ツアーがありますが、よほど体力に自信のない限り、無謀なような気がします。</p>
<p> ノルウェーのゾグネフィヨルドやミルフォードサウンドは日本人旅行者も多いですが、ドイツ人(スイス人、オーストリア人の可能性もあります)旅行者も多いです。</p>
ダウトフルサウンドになると、日本人旅行者はごく希ですが、ドイツ人旅行者は多いです。<br />
あまり本国で見ない風景なので、行きたがるのでしょうか。</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
卒業旅行
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=725#block78-725
1
<div>修学旅行は昔からありました。<br />
小学校は別として、中学校、高校などの最終学年(高等学校は、最終学年にすると、受験のため参加率が悪くなるので、2学年ということが多いようです)に、学校主催で行く旅行のことです。
<p> これとは別に、卒業旅行というのがあります。<br />
卒業旅行は、大学、短期大学を卒業予定にある学生が行う旅行で、通常、個人やグループで、主に卒業式の前後に行く旅行です。<br />
社会人となると、思うように休暇を取ることが難しくなりますから、自由に出来る最後の旅行ということになります。卒業旅行を学生時代の締めくくりとして、こだわりの旅行にしようと考える方は多いようです。</p>
<p> 卒業旅行がいつ頃から定着したのかは諸説ありますが、昭和50年後半からとされているようです。私の大学卒業は昭和53年ですから「卒業旅行は一般的ではありませんでした。」</p>
<p> 卒業旅行も、国内旅行程度なら、時間のある学生時代に行く必要はありませんから、国時間の自由になるうちに海外へ行く方が多くなりました。ある意味、合理的ですし、いいことだと思います。<br />
できれば、「おんぶにだっこの」ツアーではなく、できるだけ自由旅行に近い「なんでもみてやろう」式のが好ましいでしょうね。</p>
<p> 残念ながら、私の知る限り、私の大学・法学部の同級生は、まず行っていません。<br />
意外かも知れませんが、私が卒業した学部は、留年せずに4年で卒業する人の割合が半分あればいいとこです。<br />
司法試験や、国家公務員上級職試験上位合格のために留年する人が多いくらいでいすら、本当の4年の終わりに司法試験や、国家公務員上級職試験上位合格している人は、4年で取得すべき単位を残していますし、やはり、合格後も「優」がほしいですから、卒業旅行などという悠長なことはしていられません。<br />
現在はどうなんでしょうね。</p>
<p> ちなみに、私が初めて持ったパスポートは表紙が緑で、官職が記載され、期限が無期限・帰国したら無効、印紙の要らない「公用旅券」でした。めずらしいので、入国審査の時、入国審査官が、ヒマつぶしに「何の勉強をしているのか」「日本では24歳で裁判官になれるのか」、その他諸々の「世間話」をしてくる「迷惑千万」なパスポートでした。<br />
紛失したことがあるのですが、再発行は速く、翌々日には、新しいパスポートが入手可能な状態になりました。</p>
<p> 「おんぶにだっこの」ツアーは「安全」「安心」ですが、「日本をそのまま持っていく」という感じになり、名所旧跡を訪れ、写真を撮っておしまい、ということになりがちです。<br />
個人的には、できるだけ自由旅行に近い「なんでもみてやろう」式のが好ましいと思います。<br />
いろいろ「トラブル」はあるかも知れませんし、かえって帰って高いものにつくかも知れませんが、現地の人のものの考え方、社会の仕組みなどがわかり、日本を見つめ直すいい機会になると思います。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
時刻表
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=724#block78-724
1
<div>
<p> 最近は、一部、ネットに取って代わられていますが、「時刻表」は隠れたベストセラーといわれます。</p>
<p> 現在、「JTB時刻表」と「JR時刻表」の発行部数は公称70万部。これはあらゆる月刊誌の中でもトップクラスのものです。ロングセラーにしてベストセラーです。</p>
<p> ただ、今やパソコンを使えば、時刻・ルート・運賃といったものが瞬時に検索できる時代となり、重たい時刻表を持ち歩く必要もありません。<br />
いずれ時刻表はその使命を失ってしまうかのようにも思えます。</p>
<p> 実際、発行部数は年々減り続けているそうで、ベストセラーというのも昔語りになりつつある状況は否めません。</p>
<p> 皆さん、時刻表は、普通に読めますよね。<br />
たいていの人は読めます。<br />
どの電車で行って、どこで乗り換えれば、いつ到着するなど時刻表をみればわかります。<br />
日本の電車は、幹線があり、その支線があり、そのまた支線があるなど比較的簡明です。網目状に電車が走っているわけではありませんから。</p>
<p> 案外、一般のドイツ人は、時刻表は読めません。<br />
私も、ドイツに住んでいたときに、時刻表(Kursbuch)を持っていましたが、日本ほど簡単ではありません。列車の本数は少ないんですが・・<br />
ドイツでは、出発の列車種類(特急・急行・普通など)と、行き先、到着時間などは、各駅に張り出しています。ボンからケルンに行くなどという場合は簡単です。<br />
しかし、乗り換えが必要な場合はどうでしょう。<br />
ドイツは、電車が幹線、支線ではなく、網目状にはしっていますから、どこの駅で乗り換えれば効率がよいのか、時間帯により異なることがありますし、案外、思いつきもしないルートが早かったりします。</p>
<p> コンピュータが発達していなかったころは、乗客は、長距離で、乗り換えを含む場合は、切符購入と同時に、どの電車に乗り、どこの駅で、どの電車で乗り換えればいいかなどの情報をもらっていました。<br />
私がドイツに留学していた当時、駅員は、分厚い時刻表を手慣れた手つきで検索し、手書きで、どの電車に乗り、どこの駅で、どの電車で乗り換えればいいかなどの情報を書いてくれていました。<br />
ですから、長距離切符を購入しようとすると、長い行列に並ばなければならなくなります。<br />
これを緩和するため、既に切符を持っている人などのために、比較的大きな駅には「切符購入はできない」「情報のみ」を教えるという専用の窓口があったくらいです。</p>
<p> 今、日本でも「緑の窓口」で、お年寄りや、旅行慣れしていない人が、電車の接続などについて、駅員さんに聞いていますね。</p>
<p> なお、現在は、ドイツでは、時刻表ではなく、コンピュータで検索しています。<br />
ずいぶん早くなりました。<br />
手書きの案内文は「達筆すぎて」読みにくかったのですが、今は、コンピュータに入力してプリントアウトしたものをくれますから、読みやすくなりました。</p>
<p> 現金ではなく、ドイツ鉄道の専用クレジットカードを持ち、家庭・職場のコンピュータによりプリントアウトされた「旅程表」と、クレジットカードを見せれば決済できるようになっていますから(ドイツの鉄道、というよりヨーロッパの鉄道には改札はありません)、長距離切符を買う=列に並ぶというのは、当然のことではなくなりました。</p>
<p> でも、プリントした「旅程表」を持って、検札に北駅員さんに、クレジット払いをしているのは、スーツを着たビジネスマンくらいでしょうか。<br />
一般人は、近距離なら自動販売機、遠距離なら窓口で購入しているようです。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
免税
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=723#block78-723
1
<div>消費税や付加価値税というのは、先進国では一般ですよね。
<p> 現在では、ほとんどの国と地域において、消費税や付加価値税がかけられるようになっています。<br />
ただ、日本人が観光に行く地域のうち、香港には消費税または付加価値税はありませんから、すべてが「免税店」です。<br />
なぜ、香港に「duty free shop」があるのか不思議でなりません。</p>
<p>消費税や付加価値税のある国では、外国に持出す物品については、免税手続きをとる必要があります。<br />
国によって違いますが、通常、一店舗での最低購入価額が決まっています。<br />
また、通常、消費税や付加価値税全額が還付されるわけではなく、若干目減りします。</p>
<p> 国際線の出発ロビーの店で購入するときには、面倒な手続きは要りません。関税法上、国際線の出発ロビーは「外国」扱いをされまから、最初から消費税や付加価値税はかかっていません。</p>
<p> 市中で、免税品を購入した時の手続きは、おおよそ以下の流れになります。</p>
<p> 支払いの際に、パスポート(コピーにて可)などの資料を提示し、航空券や免税手続きをとってもらいます。<br />
その場で物品を渡してくれる国もありますし、国際線の出発ロビーに受取り専用カウンターがある国もあります。国際線の出発ロビーに受取り専用カウンターのある場合は免税価格で、そうでない場合は、いったん課税価格を支払います。<br />
</p>
<p> 国際線の出発ロビーに受取り専用カウンターがある国は「引換証」を受け取ります。</p>
<p>国際線の出発ロビーに受取り専用カウンターがない国は、商品を渡してくれ、税関にスタンプを押してもらう書類と、封筒や手続きのやり方を書いた書類がもらえます。<br />
出国の際に税関でパスポートとショッピングチェック、購入した商品を提示し、確認スタンプを押してもらいます。スーツケースに入れて、空港での預入れ手荷物にしてはいけません。スタンプを押してもらった紙は、封筒に入れ、税関横の郵便受けに投函します。切手は基本的に不要です。<br />
現地空港で払戻しを受けることもありますし(現地の貨幣で支払われます)、クレジットカードで購入している場合は当該クレジット口座に入金させるというのが普通です。</p>
<p> 空港に早く行っておかないと、税関のスタンプを押してもらう時間がなかったりします。<br />
早朝便などでは、税関職員が働いていないという悲劇に見舞われる国もあります。</p>
<p> ということなのですが、西欧の大半、 <a href="http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B2%E3%83%B3%E5%8D%94%E5%AE%9A" target="_blank">「シェンゲン協定」 </a>加入各国では、最後に、シェンゲン協定締結国を「最後に」離れる時に、免税手続きをします。</p>
<p>周遊旅行の場合、シェンゲン協定に加入していないイギリスが絡むとややこしくなります。</p>
<p> 免税品を、イギリスで購入して、最終的にフランスから日本に帰国するという場合、イギリスで手続きをしなければなりません。<br />
逆に、免税品をフランスで購入し、最終的にイギリスから日本に帰国するという場合は、フランスで手続きをしなければなりません。</p>
<p> なお、スイスも、面倒な国の一つでしたが(鉄道でパリに行き帰国という場合は、鉄道駅で手続きをすることになります)、現在は、シェンゲン協定加盟国になっています。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
「ホテル未定」の格安ツアーの落とし穴
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=722#block78-722
1
<div>「利用航空会社未定」「ホテル○○・△△または同等クラス」という格安ツアーがあります。
<p> 私は、ツアー参加ではなく、立地の良さを考え、航空券とは別にインターネットでホテルを予約し、1人で宿泊していました。</p>
<p> あまり、具体的な国名や都市名は記載しませんが(最後まで読めばわかります)、日本人女性2人連れが、ロビーで現地添乗員さんに猛抗議しているのを見ました。</p>
<p> 具体的には、案内されたホテルが、シングルやセミダブルベッドの部屋は全くなし、84部屋がダブルベッド、ツインは22部屋しかないというホテルですから、ツインが余っているはずがありません。<br />
ダブルベッドルームを指定され、「ダブルは嫌だ」「かえてほしい」という「もっとも」な抗議です。<br />
「ホテル○○・△△・□□ホテルまたは同等クラス」と記載されていならば仕方ないですよね。<br />
現地添乗員さんも、同じ事を言っていました。</p>
<p>くだんの女性たちは、エレベーターの中でも、さんざん文句を言っていました。</p>
<p> 駅近で駐車場がなく、新しく清潔で、設備やアメニティーも至れり尽くせり、全室無料インターネット完備、値段も高く、 「偽装ラブホテル」などではなく、完全なシングルユース前提のビジネスホテルのようでした。<br />
「同等クラス」どころか、設備も値段も、1ランクも2ランクも上です。</p>
<p> もちろん、私のようにシングルユースは問題ないですよね。</p>
<p> 彼女たちはどうしたのでしょうか。<br />
一人が横になるだけの長いソファーはありません。</p>
<p> あまり「ホテル未定」に参加はしない方がいいかもしれません。</p>
<p> 航空会社は「こっそり聞けば」「大体の所」を「教えてくれます」。最終旅程表にも明記されています。<br />
ホテルは、「その日になっても」「誰も」「わからない」ということが往々にしてあります。</p>
<p> 女性2人、男性2人がダブルベッドルームということは往々にしてあります。<br />
旅なれた人なら、「はずれをひけば」自力で他のホテルを探すのは難しくありませんが、深夜到着なら、いかんともしがたいでしょう。<br />
くだんのケースでは、1人は「汗蒸幕」で夜を明かしたかもしれません。</p>
格安ツアーを利用する際は、少し高くても、1人部屋追加料金を払っておくのが賢明です。</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
飲み物の持込み
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=721#block78-721
1
<div>レストランにはいるとします。
<p> 「お飲物は何になさいますか」と聞かれます。</p>
<p> 日本だけではありません。<br />
「Something to drink ?」(英語)<br />
「Etwas zu trinken ?」(独語)<br />
と聞かれます。</p>
<p> なぜでしょうか。</p>
<p> 利益率についていうと、食べ物の利益率は知れていますが、飲み物の利益率が高いからです。<br />
まず、飲み物は、原材料の仕入値と売価に比べて利益率がいいのです。<br />
また、飲み物は、食べ物によくある「仕入れすぎ」「廃棄」もありません。保存はがききます。</p>
<p> ただ、日本で「お飲物は何になさいますか」と聞かれた時、無料の「水だけ」というのは気が引けます。<br />
「Something to drink ?」「Etwas zu trinken ?」で「Still water,pdease」か「Mineralwasser ohne Gas」というと、ビールより高い、ミネラルウォーターを持ってこられます。</p>
<p> ところで、水が無料という国は、多くありません。<br />
日本・韓国(外国人客と見ると、飲み物のリストを持ってきます。現地の人なら、黙って水をだします)、あとの国はどうなんですかね。</p>
なお、旅館などで、お持込み代金を請求されますが、ある意味当然です。<br />
なお、ヨーロッパでは、飲料を持込んでも、何も言わないところがあります。<br />
オーストラリア、ニュージーランドではB.Y.O.(Bring your own。お飲物は持ち込んでください)というがあります。ライセンスの問題で、アルコールを販売できない店舗もありますから。</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
利用航空会社未定の航空券
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=720#block78-720
1
<div>格安航空券を買おうとします。
<p> 「利用航空会社未定」となっている場合があります。</p>
<p> 2つのケースが考えられます。</p>
<p> 1つ目は、安売りをする航空会社であることが明らかになってしまい、航空会社のブランドイメージを崩れるおそれがある場合は、本来は航空会社名がわかっているのに航空会社名をふせて広告を出すことがあります。</p>
<p> 2つ目は、航空券の卸売業者(ホールセラー)が、同一日程で、複数の航空会社からブロックで席を確保していて、旅行業者の募集するツアーの集客状況によって、適宜数まとめて旅行業者に販売し、残りを個人に販売するというパターンで、出発日が近づかないと特定できない場合です。<br />
なお、航空券の卸売業者(ホールセラー)が、ツアーを主催する旅行業者をかねているときがあります。同様、ツアーの残りを個人に販売するというパターンですから、出発日が近づかないと特定できません。</p>
<p><br />
前者の場合は、旅行会社に聞いてみれば、あっさり教えてくれることがあります。<br />
お得意さんになればなおさらです。</p>
<p> 目的は、インターネットなどで大々的に「安売りイメージ」をばらまくのが嫌なだけですから、購入予定者に教えても全く問題がないからです。</p>
<p> 教えてくれなくても推定できる場合があります。</p>
<p> 毎日運行ではなく、週5回特定の曜日運行というのなら、それだけでわかります。</p>
<p> また、特定の曜日には5000円増、特定の日には1万円増、などと注記されていて、そのパターンが、特定の航空会社のペックス運賃と一致していれば、その会社以外にはありえません。</p>
<p> 早期予約で割引運賃適用とあり、特定の航空会社のペックス運賃のパターンと一致していれば、その会社以外にはありえません。</p>
<p> 燃油サーチャージを教えてもらえば、その金額により航空会社が特定できる場合があります。</p>
<p> なお、経由便であれば、通常ストップオーバーできますから、経由都市で分かります。シンガポール経由ヨーロッパ、バンコク経由ヨーロッパなら、シンガポール航空、タイ国際航空以外にありえません。<br />
ソウル経由ヨーロッパと記載されていれば、大韓航空かアシアナ航空の双方がありますが、目的地は大韓航空が圧倒的に多く、アシアナ航空が就航していない目的地が記載されていれば、大韓航空でしょう。</p>
<p> もちろん、一番大切なのは、往復の出発時間です。</p>
<p> また、マイレージを貯めている人が、気にするようなのですが、「犬が尻尾を振っている」のではなく「尻尾が犬を振っている」という気がしないでもありません。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
正月料金
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=719#block78-719
1
<div>日本には「正月料金」という不可解な制度があります。
<p> 喫茶店で待ち合わせたらコーヒーの値段が3割程度上乗せされている場合があります。<br />
レストラン、食堂も、何割アップです。<br />
お墓参りの花などが倍近く高くなることもあります。<br />
JRなども若干ではありますが高くなります。<br />
ホテルも高いですね。</p>
<p> 正月前にも、スーパー、デパートなどでは、栗、かまぼこ、もち、雑煮など、おせち料理の具財が上がります。上がらないまでも「高級品」だけ並べて、割安の「普及品」を買えなくしています。</p>
<p> ドイツなどは、正月はもちろん、クリスマスや復活祭の時に、レストラン、喫茶店などの料金がかわることはありません。時期によってかわるのは、ホテル代、鉄道料金くらいでしょうか。</p>
<p><br />
こういうところ、日本の商売人は好きになれません。<br />
人の足もとをみたような、イベントの際の便乗値上げ。<br />
弁護士も、商売ですが、便乗値上げなんかしませんね。</p>
<p> たしかに「お正月に開けているから、従業員に特別手当を出す」可能性もありますが、従業員の人件費だけでは、年末年始の便乗値上げは説明がつきません。</p>
<p> 一時期、マクドナルドに「正月料金がないということで」殺到したことがあります。<br />
元旦からのスーパーも珍しくありません。</p>
<p> 年末年始には、物価だけでなく国内のホテル代や飛行機代も大幅に高くなります。<br />
そんなにお金のない人は「出ない、買わない、欲しがらない」の3原則で正月を乗切るしかありません</p>
外国は、日本ほど新正月を祝いません。元日1日が休みになるくらいです。<br />
でも、外国へ行こうとすると割高の旅行代金が・・<br />
ちなみに、弁護士が、海外旅行に行くのは盆と正月とGWいう人が多いです。<br />
いい、お客さんですね。</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
ガラ・ディナー
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=718#block78-718
1
<div>「ガラ・ディナー」(Gala Dinner)という言葉をご存じでしょうか。
<p> ガラディナー(Gala Dinner)とは、クリスマスイブや大晦日など特別な日に提供される特別なディナーのことで、クリスマスイブや大晦日などのホテル宿泊にはガラ・ディナーがセットになっていて、特別高い料金になっている場合があります。</p>
<p> 特に、プーケットやペナンなどの東南アジアのビーチリゾートの、ある程度レベル以上のホテルは、12月24日と、31日は、宿泊料金が突出しています。</p>
<p> これを、単なる宿泊料金とするのか、サーチャージ(Surcharge=追加料金)とするのか、ガラ・ディナーとセットにして高額の宿泊料金にするのか、いろいろ方法があるようです。</p>
<p> インターネットでホテルの検索(英文)をしていると、あるリゾートホテルが「Conpuisory Gala Dinner」という言葉を使用していました。<br />
「Conpuisory」という言葉を見て、英和辞典を見ましたが、やはり「強制の」です。</p>
<p> 何か、手足を縛られ、口の中に無理矢理食べ物や飲み物を入れられるシーンを想像してしまいました。</p>
<p> 「You can take a horse to water, but you can't make him drink.」(馬を水辺に連れて行くことはできるが、水を飲ませることはできない=どうにかしてあげたいという人がいても、本人の意思がそれを望まなければどうしようもないこと)という、英語のことわざがありますが、馬に飲ませられないなら、人様に食べさせたり飲ませたりできませんよね。</p>
<p> 「強制晩餐」は、通常ビュッフェ形式、ショーなどがついているそうです。<br />
パスするのは自由ですが、料金は「しっかり」とられます。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
直前のホテル宿泊料金を節約する方法
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=717#block78-717
1
<div>夜遅くまで飲んだり、仕事をしたりして、急にビジネスホテルなどに宿泊することになったとき(タクシー代金が宿泊費を上回り、かつ、家族から文句をいわれる恐れがない場合)、どうされますか。
<p> 電話をかけて空室の有無を問合わせたり、ホテルに直接でかけると、通常料金(ラックレート。割引の一切ない最高の値段)を請求されます。</p>
<p> 少し工夫をして、直前に、コンピュータや携帯などから予約をすると、インターネット特別料金となり、かなり低額になることがあります。</p>
<p> ただ、飛び込みだと紙ベースの記録なのに、インターネット予約すると記録が磁気データで残ってしまいます。</p>
<p> 不倫にもっぱらビジネスホテルを使用し、不倫回数を過少主張しようとした人がいました。<br />
「電話予約」か「飛込み」など紙ベースの場合は、よほど日にちがはっきりしていないと、ホテルに対する営業妨害になりかねませから、事実上、原告代理人は、23条照会がかけられません。<br />
これに対し、オンライン予約したことのはっきりしているホテルは23条照会をかけると、一発で全部の宿泊日の回答が返ってきます。</p>
<p> 「せこい」ことをして慰謝料が増額されるということは考えもしなかったのでしょうね。<br />
インターネット予約をするには、クレジットカードの情報入力が必要なことが多く、宿泊者の代表者1人は、カードの名義人でないとカードが使えないのが通常です。つまり、匿名性はありません。<br />
シティーホテルも同じです。</p>
<p> 「わけあり」の場合、少し高くても、電話で仮名を名乗って予約し、現金払いするのが賢明です。日本のホテルは、身分証明書を要求しません。</p>
ちなみに「わけあり」の場合、クレジットカードで決済したがために、月末の明細書を配偶者に見られ(一流の温泉宿でした)、不倫がばれたケースがあります。<br />
高額だったこともありますが、普通は現金決済ですよね。<br />
といっても、領収証を無造作に持って帰る「おばかさん」もいます。</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
国内航空運賃の行政指導
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=716#block78-716
1
<div>国内の航空運賃については、平成12年、認可制から届出制にかわりました。<br />
規制緩和の一環ですね。
<p> ただ、不当な料金競争を防ぐため、大手航空会社の料金が新規航空会社の料金を下回らないよう国交省が指導しています。</p>
<p> 値下げ料金が「新規航空会社」の料金を下回り、「不当競争」と疑われる可能性が出てくる場合は、値上げするように国土交通省から指導を受けます。 <br />
具体的には、日航や全日空は、スカイマーク、AIR DO、スカイネットアジア航空の料金より下回った料金は出せないのです。</p>
<p> これは、現在、日航や全日空と客グループ企業が、日本の国内線を独占していますが、新規航空会社が安い運賃で勝負をしようというとき、当該路線を「ねらい打ち」して、新規航空会社より安い料金をつけ、新規航空会社をつぶして独占状態を維持しようとはかることを目的としています。<br />
ちなみに、国土交通省の行政指導であり、公正取引委員会は関与していません。</p>
<p> 全日空の「旅割」、日航の「先特割引」の料金が、来年1月~3月の、羽田―鹿児島線などの、東京九州週間の一部路線について、値上げの異例の措置を発表しました。<br />
値下げは問題ないのですが、もう既に予約している人がありますから、営業政策から、値上げは避けたいところです。法的には、買主は「予告されることなく変更する場合があります」という約定で購入していますから問題ないのかもしれませんが・・</p>
<p><a href="http://press.jal.co.jp/ja/release/200811/001052.html" target="_blank">「JAL 20009年2月~3月ご搭乗分「先得割引」の一部変更について」 </a></p>
<p><a href="https://www.ana.co.jp/pr/08-1012/index08-141.html" target="_blank">「ANA 2009年1月~3月搭乗分の「旅割」運賃の一部変更について」 </a></p>
<p> 日航や全日空は「チェックしそこねた。悪意はなかった」としています。<br />
「行政指導」には、疑問符のつくものもあるのですが、さすがに、この「行政指導」は、やむを得ないものかもしれません。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
夜行列車
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=715#block78-715
1
<div>夜行列車は、新幹線網の充実、航空機、夜行バスの影響で衰退の一歩です。
<p> 寝台急行銀河(東京~大阪)<br />
寝台特急なは(京都~熊本)<br />
寝台特急あかつき(京都~長崎)<br />
などは既に消えてしまいました。</p>
<p>寝台特急カシオペア(上野~札幌)<br />
寝台特急北斗星(上野~札幌)<br />
寝台特急日本海(大阪~青森)<br />
寝台特急はやぶさ(東京~熊本)<br />
寝台特急富士(東京~大分)<br />
寝台特急北陸(上野~金沢)<br />
寝台特急サンライズ瀬戸(東京~高松)<br />
寝台特急サンライズ出雲(東京~出雲市)<br />
寝台急行きたぐに(大阪~新潟)<br />
などが残っているのが不思議なくらいです。<br />
時間的に余裕がある人が「旅行自体」を楽しむものになってしまったんでしょうか。<br />
あと、推理小説の「ネタ」として・・</p>
<p> といいましても、私自身は、日本で、夜行寝台に乗車したことはありません。<br />
もちろん「鉄道オタク」というわけではありませんし、生まれ育ちが和歌山市、現在西宮市に居住していますから、新幹線(和歌山から新大阪までは、特急で1時間です)、伊丹空港や関西国際空港が便利すぎます。</p>
<p> ただ、ヨーロッパ旅行の時は、寝台列車を利用することがあります。<br />
しょせんは「遊び」に行っててるわけですから多少の疲れは平気、飛行機は高すぎます。<br />
北の方から順次南下して観光し、ウィーンを夜出て、朝、ブリュッセルやアムステルダムに一挙に戻るという「方法」も悪くありません。<br />
ユーレイルパスなど持っていれば、わずかの追加料金ですみますし、ホテル代の節約にもなります<br />
昔は、パスポートチェックで、寝ているところを起こされたりしたのですが、今は、 <a href="http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B2%E3%83%B3%E5%8D%94%E5%AE%9A" target="_blank">「シェンゲン条約(協定)」 </a>で、国内感覚です。</p>
<p> 船や寝台列車は「贅沢な乗り物」になっていくんでしょうね。</p>
<p><br />
といえば、昔、手塚治虫のアニメで、海中に鉄道の走るチューブを張り巡らし、それで海外旅行をするというSFアニメ映画がありました。<br />
アイデア倒れでしたね。<br />
飛行機なら、何の問題もなく、どこへでも飛んでいけます。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
以遠権
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=714#block78-714
1
<div>
<p> 「以遠権」という言葉をご存じでしょうか。</p>
<p> 教科書的にいえば、「以遠権」とは、国際航空運輸において、自国から相手国を経由して、相手国からさらに先にある別の国への区間についても営業運行を行なう権利のことです。</p>
<p> 例えば、デトロイトから飛んできたノースウェスト機が関空に着き、ノースウェストが発券する航空券を購入してもらった乗客をのせ、関空から台北までのせて飛び立つことができれば、ノースウェスト航空は、デトロイト・関空間、デトロイト・台北間の客だけではなく、関空・台北間の客ものせることができるということになります。関空経由は、この便だけです。</p>
<p> ノースウェスト航空は、ロサンゼルス・成田・香港、ポートランド・成田・シンガポール、シアトル・成田・ソウル、ホノルル・成田・広州、デトロイト・成田・北京と上海、サンフランシスコ・成田・バンコク、ミネアポリス・中部・マニラと一機の機体で、稼ぎまくっています。同じ機体ではありませんが、成田よりで釜山、サイパン、グァムと飛んでいます。</p>
<p> もともと、第二次世界大戦後の昭和27年に締結された協定は、米国航空会社に無制限の以遠権を認めるなど不平等な内容であったため、改定の努力が続けられてきましたが、現在の日米航空協定でも、日本がアメリカを経由して飛べるところは一ヶ所なのに対し、アメリカから日本を経由してアジアの主要9都市(香港・シンガポール・ソウル・広州・北京・上海・バンコク・マニラ・台北)に飛べることになっていて、不公平なことから、日米間では見直しにからんで厳しい交渉が続いています。</p>
<p> 日本の航空会社にとっては完全に不利な内容となっているからです。</p>
<p> ただ、アメリカの航空会社が持つ以遠権は、日本人旅行者にとって「有利」なこともあります。<br />
普通に考えれば、成田・関空からのアジア各都市への飛行は、いわば「おまけ」のようなものであり、日系を含むアジア系航空会社に比べ、比較的、安価な航空券が提供されてきました。</p>
<p> 「航空機未定」とされた航空券はノースウェストが結構あったりします。</p>
<p> 関空・台北線のように、本来の区間(デトロイト・関空)が、通常の時間に飛ぶため、関空から台北への飛行機は遅い時間に、台北から関空への飛行機は早朝の時間になるという不利がないわけでもありませんが・・</p>
<p> 一方的に不利な協定のおかげで、日本人客は、かなり得をしていたことになります。</p>
<p> ノースウェスト航空は、経営危機のためデルタ航空に <a href="http://www.nwa.com/jp/jp/merger/index.html" target="_blank">「吸収合併」 </a>されました。<br />
新デルタ航空として、いよいよ不採算路線をカットせねばならず、関空を切捨てるようです。<br />
おそらく、デトロイト・成田・台北になるんでしょうね。</p>
<p> 成田にはビジネス客の需要が大きいのに対し、関空にはビジネス客の需要がほとんどありません。ファーストクラス・ビジネスクラスにのってくれるビジネス客がいなければ、利益は出ません。</p>
<p> 基本的に、航空会社の収益という点に限りますと、エコノミークラスの客は足を引っ張るだけ、極論すれば、「ファーストクラスの乗客>ビジネスクラスの乗客>貨物>エコノミークラスの乗客」といわれるくらいです。貨物は「食べ物よこせ」「飲み物よこせ」「パーソナルテレビをつけろ」などという文句は言いません。</p>
<p> <br />
最後の、新生デルタ航空(旧・ノースウェスト航空)便が、来年(平成21年)関空から消えることになりそうです。</p>
不公平な以遠権で得をする日本人旅行者は、成田空港を利用できる人だけになってしまいます。</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
キャンセルポリシー
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=713#block78-713
1
<div>出張などを含め、個人旅行(団体旅行ではない旅行のことです)においては、欧米のみならず、日本を含めたホテルでは、ギャランティーのための予約時のクレジット情報の提供は不可欠になっています。
<p> クレジットカードでの支払いは不可、というプチホテルでさえ、ギャランティーを必要とします。</p>
<p> ずぼらな人もいるわけで、予約しても当日現れない人もいるのでしょう。<br />
キャンセルポリシーで記載されている期間中にキャンセルした場合、または無宿泊の場合にはクレジットカードから金額が引かれます(通常は1泊目のみ)。</p>
<p> チェックインの時、「Cash or charge?」「How you can pay?」などと聞かれます。<br />
現金ならば、ミニバー・電話の代金など、若干上乗せして現金を支払います。<br />
カードの場合は、とりはぐれがないので、キャッシュカードが現在有効かどうかチェックし、金額白紙のレシートをプリントアウトして終わりです。<br />
ちなみに「Cash or charge?」は、「現金でお支払いになりますか、カードでお支払いになりますか」のことですが、ホテル宿泊のみならず、あらゆる場面ででてきます。覚えておくと便利です。</p>
<p> また、慎重を期すために「カード情報はFAXで送る」と断ってFAXで送ったり、電話をしたりする人がいます。とにかくクレジットカードの提示は必須ですが慎重にこしたことはありません。<br />
ただ、予約のために、カード情報(カードの種類、番号、名義、有効期限)を入力しなければ、予約まで到達しないサイトもあります。<br />
させに「pin」という番号(裏面の羅列された数字の最後の3桁の数字)や、暗証番号を入力させるサイトもあります。</p>
<p> なお、「キャンセルポリシー」には、通常、一定時刻をすぎれば「キャンセルと見なす」という規定になっています。ホテルは、飛び込み客の分と一緒に、二重に料金を合法的に徴収できることになります。</p>
<p> 到着時間に到着できず、夜遅くにようやく到着したらすでに自分の部屋には先客がいて宿泊を断られたという悲劇が待っていることが結構あります。<br />
海外で夜中に宿泊を断られるほど不安なことはありません。遅れそうになったら電話でその旨を伝える、またその日に飛行機で到着する場合は、あらかじめフライト番号やフライトルートを一緒に提示し、送れそうになるときは現地から電話をかけるのが賢明です。<br />
ホテルの電話番号も控えていきましょう。<br />
なお、町中には、カードだけ使え、硬貨の使えない電話しかないことが往々にしてあります(日本のように、現金の使える公衆電話や自動販売機を設置しておくと、壊して現金を盗まれることがあります)から、空港から架けるのが賢明です。</p>
<p> なお、24時間営業のホテルなら、チェックインを23時とでもしておけば、キャンセルと見なされて、別の客を泊めるということは通常ありません。<br />
しかし、午前便で到着する場合は、少しでも早く部屋をきれいにしてほしいので、本来の到着予定時間より、ちょっと遅めに書くのがこつです。</p>
<p> もっとも、日本は「どこも満室」ということが本当にあり得るという点で、ある意味特殊な例外です。外国(ヨーロッパ、アメリカ、オーストラリアなど)では、よほどの田舎でもない限り、ホテルがどこも満室ということはあまりありません。予約していたものの、チェックインが遅れて断られたホテルで紹介してもらえるのが普通です。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
オイルサーチャージはなぜ下がらない
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=712#block78-712
1
<div>世界経済危機のおかげで、原油代金が安くなってきました。<br />
航空会社のオイルサーチャージは、シンガポールケロシン市場の価格に連動しています。
<p> オイルサーチャージは高止まりのままです。</p>
<p> 全日空を例にとると、オイルサーチャージの仕組みは以下のとおりになっています。<br />
<a href="https://www.ana.co.jp/topics/unchin/info_sub.html" target="_blank">「全日空の燃油特別付加運賃」 </a></p>
<p> シンガポールケロシンの市場価格を基準価格を基準としていますが、 <a href="http://tonto.eia.doe.gov/dnav/pet/hist/rjetsin5d.htm" target="_blank">「シンガポールケロシンの市場価格」 </a>の表はガロン・セントを基準にしていますから換算は必要です。<br />
米ドルが基準ですから、円に換算する必要はありませんが、1石油バレル=42米ガロンという換算が必要です。縦目盛りに0.42を掛ければ、表の「1バレル当たり何ドルか」という値が出ます。</p>
<p> 全日空の場合は、1年を4期に分けた3ヶ月ごとの更新です。</p>
<p> 現在(平成20年10月1日から平成20年12月31日)のオイルサーチャージの基準は、平成20年5月1日から平成20年7月31日までのシンガポールケロシン市場価格の平均に基づいて計算してます。</p>
<p> また、平成21年1月1日から平成21年3月31日のオイルサーチャージの基準は、平成20年8月1日から平成20年10月31日までのシンガポールケロシン市場価格の平均に基づいて計算します。<br />
平成21年1月1日から平成21年3月31日のオイルサーチャージは、値下がりが期待できるかも知れません。<br />
参考のために <a href="http://www.afpbb.com/article/economy/2529162/3433321" target="_blank">「原油価格の推移」 </a>を示します。劇的に下がったのは10月ですから、平成21年4月1日から平成21年7月31日のオイルサーチャージに期待しましょう。</p>
<p> もっとも、航空券発券時の価格ですから、夏休みに間合いそうにありませんが・・</p>
<p> よく「原油やガソリンが下がっているのにサーチャージが高いんだ」という人がおられますが、上記のようなタイムラグがあるからです。<br />
また、航空会社は、スポット価格ではなく、先物で原油を購入していますから(原油を備蓄しているわけではありません。念のため)、今、飛んでいる燃料の価格は、ばか高い燃料です。</p>
<p> ただ、日系会社が、他の国の航空会社に比して、オイルサーチャージ名目で暴利をとっていることは間違いないでしょう。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
マイレージの横領?
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=711#block78-711
1
<div>
<p> 「役得」という言葉がマスコミにのります。</p>
<p> 昔なら、深夜帰宅の際にタクシー運転手から金品などを受け取るなどは、高級官僚のサービス残業の異常な長さ(予算編成時、国会開催時の待機のための拘束など)に比べれば、「役得」くらいで済んだかも知れません。<br />
もちろん、現在、公務員を見る世間の目が厳しくなっています。</p>
<p> そういえば、国家公務員が出張で取得した航空会社のサービス利用ポイント(マイレージ)を、 家族旅行などの私的な目的に使うケースがあるため、政府は公務で得たマイレージを一括管理する検討を始めたというニュースがありました。</p>
<p>世界で初めてマイレージサービス提供をしたのはアメリカン航空で、1981年からサービスをはじめたそうです。<br />
私が裁判官をしていて、留学していたころに、少なくともルフトハンザにはマイレージサービスはありませんでした。<br />
支給された航空券は、ビジネスクラスでしたから、マイレージサービスがあれば、相当「使い出」があったと思います。当時、ロシア上空を飛べるはずもなく北極回りでしたが、一応、当時の最短距離になりますが・・<br />
今日び、日本を出て、ハンブルクなどには到着する便はないでしょうね。当時は、北極から来るわけですから、ハンブルクが「最寄り」、そこから乗継げばいいだけの話です。</p>
<p> なお、留学する公務員の中には、ビジネスクラスの料金を受取り、エコノミー格安航空券を購入して、その差額を「小遣い」にしようとした人がいるそうです。<br />
なぜ、そういう「仕組み」が私にわかったというと、留学するものにとっては、当然、早く航空券がほしいはずですが、出発前日か前々日に、最高裁判所に留学の挨拶をしにいったとき、初めて航空券が支給されたからです。</p>
<p> これは、そういった不祥事を未然に防ぐ制度だったそうです。<br />
私は、過去にそのような例があったと「にらんで」います。前途有望な人として、もみ消したのでしょうが・・<br />
ただ、さすがに、裁判官はしないでしょう。他官庁の人に比べて報酬は約倍(上級職公務員の基本給は、びっくりするほど安いです)ですし、遵法意識も強いでしょう。<br />
もちろん、受給される航空券はノーマルの航空券ですから、払戻しは自由で手数料もかかりません。<br />
別途、格安航空券を購入しておいて、受給された航空券の払戻しをされると「手の打ちよう」がありませんが・・</p>
<p> もっとも、大使館員ではありませんから、妻子の航空券代が支給されるはずもなく、妻や子の航空券が支給されなため、家族同伴のお金をつくらなければならない「やむにやまれぬ」事情がある人だということでしょう。<br />
おそらく、アメリカ留学の方でしょう。1ドル270円くらいでした。ドイツは2マルク=1ユーロ=150円で、1マルク75円くらいでした。1日9600円の無税の海外出張手当も出ていました。それでも、アメリカ留学組は苦しかったそうです。年間700万円は、物価の安いドイツで単身の私に使いきれる金額でもなく、今でも、当時のお金は「根雪」のように残っています。</p>
<p> 中央官庁では、出張で取得したマイレージの使途を個人の判断に任せているケースが多いでしょうね。<br />
「たまったマイレージで家族旅行に行く人もいる」 「出張でためたマイレージを食事券に使ったことがある」という職員もいるでしょう。<br />
こうしたマイレージの使い方について、専門家からは「厳密に言えば、たまったマイルを私的に使えば税金の横領に当たる」と指摘する人もいます。民間も同じです。</p>
<p> 政府は閣議で、国家公務員が海外への公務出張で取得したマイレージについては、 「取得と使用の自粛を職員に徹底している」とする政府答弁書を決定したそうです。<br />
国内はいいということなんでしょうね。しれてます。<br />
航空会社「丸もうけ」でしょう。</p>
<p> なお、ドイツでは、官僚が公務で理由する航空会社は、国内は100%、安全性・定時性を考えれば、基本的にルフトハンザしかなく、たまり放題ですね。<br />
政治家が、公務のマイルをバカンスに使ったとして政治責任をとって辞職したことがありました。</p>
<p> なお、マイレージサービスは、お金を出した人ではなく、搭乗した人に与えられるサービスというのは、発祥のころから現在まで、徹底しています。<br />
マイレージは個人客の囲い込みが一番の目的であり、組織全体で複数社のマイレージの利用を認めると、特定の航空会社を選ぶ動機づけが弱まりすから、航空会社は反対でしょう。</p>
<p> 弁護士はどうでしょう。<br />
私は、しょせん国内ですから知れてます。頻度の高い東京は当然新幹線ですし・・<br />
ただ、依頼者に実費請求した航空機での出張のマイルも黙って使っています。少しは「足し」にくらいはなってるかも知れません。1回往復何百円相当でしょうが・・</p>
<p>それにしても、「役得」は「ほっとけない」。世知辛い世の中になったものです。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
ホテルの名称
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=710#block78-710
1
<div>中之島にある「ロイヤルホテル」は「リーガ・ロイヤルホテル」という名称に改称しました。<br />
「Royal Hotel」は他にもひろく使用されていて、そこいらの安ホテルに対し、名称使用差止請求しようにもできないから、「RIHGA Royal Hotel」にしたそうです。<br />
これなら、名称使用差止請求はできますが、長ったらしいですね。<br />
<br />
これと同じく、そこいらの安ホテルに対し、名称使用差止請求できるよう工夫したホテルチェーンがあります。
<p> 「Swissotel」は、本来は「Swisshotel」としたいのですが、一般名詞として安ホテルに名称を「パクられる」ため、フランス語では「hotel」の「h」を発音しないことを利用して、「Swissotel」にしたようです。<br />
大阪では、旧・南海サウスタワーホテルが、「Swissotel Osaka」になっています。<br />
ただ、日本語では「スイソテル」と名乗らずに「スイスホテル大阪」という名称を使用しています。</p>
<p> 「Crowne Plaza Hotel」も、本来は「Crown Plaza Hotel」としたいのですが、一般名詞として安ホテルに名称を「パクられる」ため、英語の「e」は、英語で発音されないことを利用して、「Crowne Plaza Hotel」にしています。<br />
大阪では、旧・全日空ホテルが「Crowne Plaza Hotel Osaka」になっています。</p>
<p> ただ、このように「ちゃんと」区別していれば、どこの国のどこの都市に行っても「はずれ」を引くことはありません。</p>
<br />
話は変わって、私の知っている限り、裁判所に一番近いラブホテルは、尼崎支部の東隣にある「ネグレスコ」です。<br />
これは、ニースにある超高級ホテル「 HOTEL NEGRESCO」(内装の趣味がいいどうかは別とします)の名前を「パクった」のでしょうが、さすがに、尼崎の場末のラブホテルにまで、本家から、名称差止請求は来ていないようです。<br />
ある意味、さすが「尼」(あま)ですね。武庫之荘など、一部高級住宅地はあるのですが、そうでないイメージが定着してしまっています。</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
京阪中之島線の開通
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=709#block78-709
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<div>昨日、京阪「中之島線」が開通しました。
<p> 従前、私の事務所の最寄駅は、地下鉄御堂筋線と京阪本線の淀屋橋駅だったのですが(徒歩5分)、最寄り駅は、京阪中之島線大江橋駅となりました。</p>
<p> <a href="https://www.nishino-law.com/aboutus/access.html" target="_blank">「アクセスのご案内」 </a>の「日銀大阪支店」の北東に駅の出口がありますから、徒歩約3分といったところでしょうか。</p>
<p> 追って地図の訂正(付記)はいたします。<br />
京阪中之島線は、かなり利用者数が限られるように思いますから、自分の手で変更が容易な本文は訂正しましたが、地図の方は、すぐに業者の方に訂正をお願いする予定はありません。<br />
京阪沿線の方は、京橋駅で中之島線に乗換えて大江橋駅で降りられたら、近くはなりますが、面倒なことはせず、終着淀屋橋駅で降りられる方が簡明かと思います。もちろん、中之島駅行きの列車に乗られたら、そのまま大江橋駅まで乗られるのが賢明です。</p>
<p><a href="http://www.kensatsu.go.jp/kakuchou/osaka/map_osaka.htm" target="_blank">「大阪地方検察庁の交通案内」 </a>には、今のところ記載されていませんが、大阪地方検察庁に行く場合、中之島線の東寄りの車両に乗っているなら「中之島駅」、西寄りの車両に乗っているなら「渡辺橋駅」が最寄りになると思います。</p>
私のホームページは、今日、本文だけは更新しました。<br />
検察庁のホームページの更新はいつになるのでしょうか。</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
ヨーロッパ系、アジア系
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=708#block78-708
1
<div>アジアとヨーロッパの境界はどこでしょう。
<p> ユーラシア大陸がありますね。<br />
ウラル山脈、カスピ海、コーカサス山脈、黒海、ボスポラス・ダーダネルス海峡が境界だそうです。</p>
<p> ロシアは、ヨーロッパとアジアにまたがり、トルコはイスタンブールだけがヨーロッパ残りはアジア、コーカサスというと、あの物騒なチェチェン、グルジアあたりでしょうか。</p>
<p> どこが境界でも、あんまり、実生活に関係なさそうです。</p>
<p> 新聞の社会面と言えば、トルコのEU加盟でしょうか。<br />
EUといえばキリスト教国の集まりというイメージがありますから、トルコはイスラム教国、国土を持たないクルド人虐待、キプロス問題など、ハードルは高そうです。</p>
<p> さて、よく「ヨーロッパ系」「アジア系」という言葉が使われるのは、航空会社のことです。<br />
ヨーロッパへのツアーのパンフレットや格安航空券で「ヨーロッパ系」「アジア系」という言葉がよく使われています。<br />
<br />
「ヨーロッパ系」と言えば、ルフトハンザ、エールフランス、KLM、フィンエアー、アリタリアなどの航空会社ですね。ブリティッシュエアーは関西人から縁遠いものになりました。いわゆる「直行便」で能率もいいし安全です。</p>
<p> 日本航空・全日空は、「アジア系」なのでしょうが、「日系」と呼ばれ、機内では日本語が主ですから、「ヨーロッパ系」より人気があり、お値段も高いようです。</p>
<p> 「アジア系」といえば、昔は「キャセイパシフィック」「シンガポール航空」「マレーシア航空」など旧イギリス植民地系、あと「タイ国際航空」「エミレーツ航空」など、南回りの航空会社をさします。</p>
<p> 近年になって、大韓航空やアシアナ航空など韓国系、中国南方航空など中国系なども利用されるようになってきました。これは、時間の無駄はありません。朝でれば、その日の夜にはつきます。<br />
ただ、ヨーロッパ直行ではありませんので、程度の差はあれ、迂遠=遠回り(「キャセイパシフィック」「シンガポール航空」「マレーシア航空」)ですし、英国植民地系、韓国系・中国系となると、案外安全は安全ですし、迂遠でもないのですが、長距離路線を「騒々しい人たち」にまざって飛ぶのはどうも・・と敬遠されがちです。</p>
<p> あと、ロシアの「アエロフロート」は、もちろん「ヨーロッパ系」となりますが、整備不良による墜落の恐れが大きいですから、敬遠される方が多く( <a href="http://www.airsafe.com/events/regions/europe.htm" target="_blank">「ヨーロッパ航空会社の致命的事故」(英文です) </a>)をみると「旧ソ連系」「公表せず」となっていて、やはり、怖いというイメージがあります。</p>
<p> 旅行会社は「アエロフロート」を「ヨーロッパ系」と通常表記しないようです。<br />
これをすると、完全に信用をなくしますので、「アエロフロート」と明記されることが通常で、ほぼ唯一といっていいほど、「確約」の航空会社です。<br />
なお、韓国系、中国系も、「アジア系」とは呼ばず、「航空会社」「確約」のことが多いです。</p>
<p>あまり「航空会社未定」でヨーロッパに旅行する人は、学生さんなど時間はあるが金はない人たち以外はないでしょうね。</p>
<p>最近は、オイルサーチャージが異常に上昇していますので、どちらにしてもオイルサーチャージをとられるならということで、「日系」「ヨーロッパ系」を選択される方が多いようです。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
スイッチバック
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=707#block78-707
1
<div>鉄道の線路を敷くとします。
<p> 目的地と目的地に山などの障害物があったらどのように線路を敷くでしょうか。</p>
<p> 通常は、トンネルを掘って線路を通しますね。<br />
山陽新幹線などは西宮市の門戸厄神あたりから、長い長いトンネルが続きます。新幹線の新神戸駅も、駅のところだけ地上に出ているという感じです。</p>
<p> あと、目的地の駅が山上にあったり、トンネル掘削が難しいというところはどうするでしょう。<br />
まず、1つは「スイッチバック」です。<br />
「険しい斜面を登坂・降坂するために、ある方向から概ね反対方向へと鋭角的に曲折する線路」というと難しいようですが、ジグザグ運転をしながら上る線路のことです。<br />
乗客から見ると、自分の座席の進行方向に進んでいったと思うと、今度は自分の座席と反対方向に進みはじめ、これを繰り返しながら上方に進んでいきます。<br />
土木技術が未熟なため、スイッチバックにしていた線路も、土木技術の発展とともにトンネルへとかわっていきます。</p>
<p> あと1つは「ループ線」です。<br />
これはわかりやすいですね。<br />
円を描きながら、だんだん上方に上っていくという方法です。<br />
円は、山の斜面に沿ってもいいですし、橋を架けて線路を走らせる方法もあります。</p>
<p> 「スイッチバック」「ループ線」も、あまり都会では見ません。需要が多いのでしたら、こんな迂遠なことをするくらいなら、トンネルを掘った方が効率的です。</p>
<p> ちなみに、これらが売り物になっている鉄道もあります。</p>
<p> スイスのグリンデンヴァルト(やたら日本人観光客の多い町です)からクライネシャイデック(ユングフラウ鉄道に乗換える駅です。ユングフラウの他、アイガー北壁やメンヒも見られます)へ行く鉄道は、グルントという駅でスイッチバックします。<br />
駅名が「グルント」というくらいですから文字通り低い位置にあり、ハイキングコースの最寄り駅で、山を上るためのスイッチバックではありません。</p>
<p> ループ銭線といえば、やはりスイスのベルニナ鉄道です。<br />
サン・モリッツからイタリアのベルリナに行く鉄道ですが、ループ線が多く、途中のランドヴァッサー橋あたりは絶景といっていいでしょう。<br />
サン・モリッツからツェルマットに行く氷河鉄道が有名ですが、氷河鉄道に乗っていても氷河は見られません。念のため。<br />
ベルニナ鉄道なら、長いトンネルを殆ど掘らずにアルプスを越えているので、車窓から氷河を見ることができます。<br />
個人的には、ベルニナ鉄道がお勧めなのですが、無名なためか、日本人団体客はあまりいません。<br />
かといって、イタリア領のベルニナ駅はある意味行き止まりで、そのまま引返すのもばからしいですが、スイスのルガノへ行くバスも本数が少ないので、素直に引返すのが正解かも知れません。</p>
<p> 日本の土木技術、特にトンネル掘削、大橋梁の架設技術は世界一といっていいでしょう。<br />
しかし、そのため、車窓の風景を楽しむという旅の風情はなくなってしまいます。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
ハブ&スポーク
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=706#block78-706
1
<div>航空業界で「ハブ&スポーク」というシステムがあります。
<p> 自転車の車輪を思い浮かべてみてください。<br />
「ハブ」とは車輪の中心の太くて丸い部分のことで、そこから何本もの「スポーク」が伸びて車輪を支えています。</p>
<p> つまり「ハブ&スポーク」システムとは、空路の拠点となる空港(ハブ)を建設し、そこから周辺都市へ放射状にルート(スポーク)が伸びるよう航空網を整備しようという構想のことをいいます。</p>
<p> もともと、アメリカで始まりました。<br />
あちらこちらの空港からの飛行機を同時刻にハブ空港に到着させ、短時間で旅客と荷物が乗り換え、ほぼ同時期.に別のスポークに乗せて、目的地の空港まで送り届けます。<br />
たとえば、日本の団体さんが、ニューヨークやロサンゼルス行きに乗るならわかるのですが、シカゴ・オヘア空港行きとか、デトロイト空港行きとか、観光地でも何でもないところに飛んでいきます。<br />
この場合、シカゴ・オヘア空港とか、デトロイト空港はハブ空港です。多くの場合、目的地ではなく中継地です。</p>
<p> 成田空港や関空は、それ自体が出発地・目的地という観光客もいるのですが、ある意味では、ハブ空港(中継地点)の役割も果たしています。たとえば、アメリカの各都市から、アジアのさほど大きくない都市に行く場合、アメリカ各都市からの直行便はありませんが、成田空港や関空からの直行便はあるので、成田空港や関空をハブ空港として利用するのです。</p>
<p> 成田、関空、セントレアの各空港からリムジンバスで行ける範囲に住んでいる人は、海外旅行をするにあたって幸せです。<br />
よほど変わった目的地でなければ直行便が飛んでいます。</p>
<p> そうでない人は、新幹線や国内線で、成田、関空、中部の各空港に行き、そこから各国に飛ぶのですね。<br />
夕方や夜出発の午前帰りのツアーなどは、時間をもてあましているが、ともかく安くいきたい学生さんたちだけかと思ったら、地方在住者(一応「成田、関空、セントレアの各空港からリムジンバス・近郊電車で行ける範囲に住んでない人」と定義しておきます)の参加者が多いそうです。そこから、各地方へ、もう一旅行しなければなりません。<br />
日本の空港近くに前泊、後泊するためのホテル利用者の多くは、外国人ではなく、地方在住者ですね。自宅を出発していたのでは目的の飛行機に間に合わない、目的の飛行機から降りたときは、自宅の最寄りの空港への飛行機の便がないなど・・<br />
到着時間を異様に気にするのも地方在住者です。</p>
<p><br />
ということで、 <a href="http://www.kokudokeikaku.go.jp/share/doc_pdf/3817.pdf" target="_blank">「日本の地方空港からの海外便」 </a>をみれば、地方空港から、ソウルや上海行きの便があることに気付きます。<br />
近くの空港からノンストップで世界中のまちに飛んで行ければ、こんな便利なことはないわけですが、まぁ、ありえない話でしょう。</p>
<p> ソウルや上海が目的の、海外旅行初心者もいるのでしょうが、ソウルや上海をハブ空港として利用して、全世界に飛立つ人もいるのでしょう。</p>
<p> もっとも、一般に、中国人や韓国人は、結構大声でしゃべってうるさいです。<br />
私は、韓国や中国の飛行機を利用するときは、そこが目的地です。<br />
いくら安くても、そこから何時間も、中国人や韓国人と一緒に乗っている気にはなれません。<br />
関空まで、リムジンで1時間強のところに自宅があり、やはり、電車で1時間のところに勤務先がある私は「恵まれている」のでしょう。</p>
<p> でも、成田空港が利用できる人がうらやましいですね。<br />
「秘境」はどうでもいいですが、ニューヨーク直行便くらいはほしいですね。また、ロンドンの直行便もなくなります。やはり、関西はビジネス需要が成田に比べ少ないこと、経済的な地盤沈下が原因でしょうね。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
アライアンス
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=705#block78-705
1
<div>航空会社の「アライアンス」(連合)と言う言葉をご存じでしょうか。
<p> 現在、航空界社格社では、アライアンス同士の航空会社間では広範な提携をしています。</p>
<p> 具体的には、航空機のコードシェア、自社だけではなくアライアンスメンバーが利用できるラウンジ、マイレージプログラムでの提携、預けた荷物のスルーイン、スルーバゲッジなどです。</p>
<p> 航空会社の「アライアンス」には、スターアライアンス、ワンワールド、スカイチームなどがあります。</p>
<p>スターアライアンス<br />
AC:エアカナダ<br />
BD:ブリティッシュミッドランド航空<br />
JK:スパンエア<br />
LH:ルフトハンザドイツ航空<br />
LO:ポーランド航空<br />
LX:スイスインターナショナルエアラインズ<br />
NH:全日空<br />
NZ:ニュージーランド航空<br />
OS:オーストリア航空<br />
OZ:アシアナ航空<br />
SA:南アフリカ航空<br />
SK:スカンジナビア航空<br />
SQ:シンガポール航空<br />
TG:タイ国際航空<br />
TP:ポルトガル航空<br />
UA:ユナイテッド航空<br />
US:USエアウェイズ</p>
<p>ワンワールド<br />
AA:アメリカン航空<br />
AY:フィンランド航空<br />
BA:ブリティッシュエアウェイズ<br />
CX:キャセイパシフィック航空<br />
EI:エアリンガス<br />
JL:日本航空<br />
IB:イベリア航空<br />
LA:ラン航空<br />
QF:カンタスオーストラリア航空</p>
<p>スカイチーム<br />
AF:エールフランス<br />
AM:アエロメヒコ<br />
AZ:アリタリア航空<br />
CO:コンチネンタル航空<br />
DL:デルタ航空<br />
KE:大韓航空<br />
KL:オランダ航空<br />
NW:ノースウエスト航空<br />
OK:チェコ航空<br />
SU:アエロフロートロシア航空</p>
<p> 特に、「多頻度会員」(日本では「上級会員」)になれば、エコノミー利用時にも空港ラウンジが利用できたり、エコノミー利用時にも、プライォリティー・タグをつけてもらって、真っ先に荷物を受取れたり、アライアンスに属する他の航空会社のフライトでもマイレージがカウントされたり、マイレージが割増になったり、いろいろ特典があります。</p>
<p> ということは、時間などの都合がつけば、他のアライアンスの航空会社ではなく、自分が「多頻度顧客」になっているアライアンスの航空会社を利用するようになり、航空会社の「思うつぼ」ということになります。</p>
<p> なお、日本航空は、従前「独立系」でした。<br />
今、それどころではありませんが・・</p>
<p> ちなみに、現在、エミレーツ航空などは、どこのアライアンスにも加入していません。<br />
石油がいくら高騰しても、余裕ですね。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
フリーツアーはなぜ高い?
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=704#block78-704
1
<div>国内旅行でも、国外旅行でも、観光・食事付きのツアーが、観光なしのツアーより安いことがあります。<br />
といいますか、フリーツアーの方が高いのが普通です。
<p> 「観光・食事」だけがついているなら、その分当然コストに上乗せされます。<br />
しかし、観光、食事の合間に土産物屋や免税店に連れて行かれますよね。<br />
というか、へたをすると、産物屋や免税店めぐりの合間に、観光名所に少し行くというツアーすらあります。</p>
<p> もちろん、ツアー参加者が、土産物屋や免税店で買物をすれば、それに応じたキックバックがツアー会社(現地旅行社も含め)あります。<br />
土産物屋や免税店の入口で「割引カード」が配布されることがあります。<br />
これは、どのツアー客が、いくら買物をしたのか、集計するためのものです。<br />
たまに、個人でふらっと免税店にはいっているのに、「添乗員のお名前は」と聞かれることがあります。</p>
<p> 国内日帰りバスツアーなど、キックバックがなければ採算全くあわないと思います。<br />
また、外国の場合、現地旅行社に丸投げをしていて、現地旅行社にキックバックがあることを前提とした「丸投げ価格」が定められることが多いです。</p>
<p> 現地ツアー不参加の場合、逆に、割増料金をとられます。<br />
これはまだ良心的な方で、現地ツアーに参加が絶対条件になっていることが多いですね。<br />
一番お得な方法は、気分が悪いのでホテルでゆっくりするといって、現地ツアーに参加せず、個人で観光することです。<br />
もっとも、ばれると「ブラックリスト」にのせられるそうです。その旅行会社だけで、他の旅行会社情報は共有していません。</p>
<p> なお、現地ツアーなしのフリーツアーでも、空港からホテルに行くまで、他のホテルの客と混在となり(高級ホテルから回っていきます。多額の利益をもたらしてくれる客が優先ですし、今度来るときはホテルのランクアップをと考える客がいるからです)、下手をすると、他の航空機で来る客との混乗のため、延々空港で待たされることもあります。</p>
<p> 一番得なのは、何も買わないというとかも知れませんが、観光時間のロスだけは不可避です。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
ドイツの名所
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=703#block78-703
1
<div>ドイツの名所といえばどこを思い浮かぶでしょうか。
<p> 私が留学していた当時は「ライン川下りとローレライ」(ライン渓谷中流上部として世界遺産) か「ハイデルベルグ」だった気がします。</p>
<p> そのうち「ロマンティック街道」と「ノイシュバンシュタイン城」が有名になってきました。<br />
「ロマンティック街道」のヴィース教会とヴュルツブルクのレジデンツは世界遺産に登録されています。 あと、ローテンブルクやデュンケルスビュールなど中世都市があります。<br />
「ロマンティック街道」は、「ローマへの道」の意味であり、街道がロマンティックなわけではありません。念のため。</p>
<p> 「ノイシュバンシュタイン城」は「Neuschwanstein」で、「Neu」=「新」、「Schwan」=「白鳥」、「Stein 」=「城」ですから、「ノイシュバンシュタイン城」というと、「ノイシュバンシュタイン城城」と「城」が重なってしまいます。</p>
<p> 建造を命じたルートヴィヒⅡ世は、中世騎士道への憧れの強い人物で、玉座を後回しにしても、人工洞窟を造るといった具合で、ルートヴィヒ王の趣味のためだけに建設された実用には不向きな城です。<br />
ルートヴィヒⅡ世は、非業の死を遂げますが、「ノイシュバンシュタイン城」は観光名所として、日本を含め、全世界から観光客をよんでいます。</p>
<p> 「ノイシュバンシュタイン城」は、裏手の「ペラート峡谷」にかかる「マリエン橋」から撮影した写真が最も美しいとされ、皆さんが一番よく見る写真です。</p>
<p> 他にも、ドイツには世界遺産がたくさんあります。私は「○」のついた所に行ったことがあります。<br />
○アーヘン大聖堂<br />
シュパイヤー大聖堂<br />
○ヴュルツブルク司教館、その庭園群と広場<br />
○ヴィースの巡礼教会<br />
ブリュールのアウグストゥスブルク城<br />
ヒルデスハイムの聖マリア大聖堂と聖ミカエル教会<br />
○トリアのローマ遺跡群、聖ペテロ大聖堂及び聖母マリア教会、ポルタ・ニグラ<br />
○ハンザ同盟都市リューベック<br />
○ポツダムとベルリンの宮殿群と公園群<br />
ロルシュの大修道院とアルテンミュンスター<br />
ランメルスベルク鉱山と古都ゴスラー<br />
○バンベルクの町<br />
マウルブロン修道院の建造物群<br />
クヴェートリンブルクの聖堂参事会教会、城と旧市街<br />
フェルクリンゲン製鉄所<br />
○ケルン大聖堂<br />
ヴァイマルとデッサウのバウハウス<br />
アイスレーベンとヴィッテンベルクにあるルター記念建造物群<br />
○ベルリンのムゼウムスインゼル(博物館島)<br />
ファルトブルク城<br />
デッサウ・ヴェルリッツの庭園王国<br />
僧院の島ライヒェナウ<br />
エッセンのツォルフェライン炭鉱業遺産群<br />
○ライン渓谷中流上部<br />
シュトラールズント及びヴィスマールの歴史地区<br />
○ブレーメンのマルクト広場の市庁舎とローラント像<br />
ドレスデン・エルベ渓谷<br />
○レーゲンスブルクの旧市街とシュタットアムホーフ<br />
ムスカウ公園<br />
ローマ帝国の国境線</p>
<p>31の世界遺産のうち12しか行ってませんね。<br />
2年間住んでいても、たっこれだけです。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
ファーストクラスとカプセルホテル
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=702#block78-702
1
<div>カプセルホテルの当初のキャッチフレーズをご存じでしょうか。
<p> 「ファーストクラスより快適な空間」でしたね。<br />
確かに、カプセルホテルは、フルフラットだし、個室だし、パーソナルテレビはついているし、揺れないし・・</p>
<p> もっとも、揺れるのはやむを得ないとしても、フルフラットはもちろんのこと、個室に近い、ファーストクラスは現実に増加中です。</p>
<p> なお、シンガポール航空の全2階建ての「A380」をつかった「スイートクラス」は、ある意味「航空機のファーストクラス」をこえていますね。<br />
飛行機の発達には目を見張るものがありますが、片道100万円位するそうです。<br />
また「全日空」も2階建ての全「A380」を購入するそうです。どのような設計にするのでしょうか。</p>
<p><br />
もっとも「気持ちがよすぎて、乗ってすぐ寝て、目が覚めたらついていた」というのが理想なんでしょうが、何かもったいない気がします。<br />
たかが、東京・シンガポール、7時間と思うのは、値が「貧乏人」だからでしょうか。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
ビジネスホテルの様変わり
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=701#block78-701
1
<div>最近、ビジネスホテルがかわったと思いませんか。
<p> 大阪市の場合、低価格のビジネスホテルが、日本人を除くアジア人(韓国・台湾・香港・中国本土)からのツアー客の「定宿」になっています。</p>
<p> 確かに、シティーホテルは高すぎますし(もちろん、アジア人の団体旅行を含め、高級ツアーは、シティーホテルです)、ホテルライフを楽しむのではなく、朝ホテルをバスで出て、夜帰ってくるというのなら、「寝るだけの」ビジネスホテルは最適でしょう。<br />
結構、ツインの部屋もありますし、シングルといいながら、セミダブルクラスの部屋(少し高い)が結構あり、背丈が日本人並みのアジア人なら、2人寝られないこともありません。</p>
<p> 私自身、大阪でビジネスホテルに泊まることはありえないのですが、地方都市に行って、ビジネスホテルに宿泊すると「ハングル」「簡略漢字」があふれていることがあります。<br />
フロントの人も、簡単な韓国語や中国語はできるようです。</p>
<p><br />
日本にツアー旅行できている外国人は、被害者になることはあっても、犯罪を犯すということはまれでしょうし、何の問題もないのかも知れません。</p>
<p> ただ、私は、韓国の方と中国の方の声、特に物見遊山のときの声が大きく、ゆっくりした気分になれないので、地方出張の時、ホテルの「格」をあげるようになりました。<br />
当然値段も上がりますが、結局、依頼者の費用負担ですしね。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
空港の漢字表記
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=700#block78-700
1
<div>香港・台湾などの空港では、すべての目的都市が漢字で書かれます。
<p> ながめていると「びっくり」するのがあります。<br />
「河内」<br />
一体どこへ行くのでしょうか?</p>
<p> しばらくすれば、漢字表示からラテン文字表示に変わります。<br />
正解は「ハノイ」です。ベトナムの首都ですね。<br />
ちなみに、紅河という川のほとりに位置するので、「河内」があてられているとか。</p>
<p> ちなみに、ソウルは韓国の固有語で,韓国では例外的に漢字表記されない地名(釜山・春川などほとんど漢字表記ですね)です。<br />
漢字表記では、歴史的には、漢城、漢陽、京城などと変遷していますがですが、さすがに「京城」表記はなく、「漢城」あるいは「漢陽」と表記されています。</p>
<p> なお、韓国政府は「漢城」「漢陽」ではなく「首爾」に変更してほしいとの希望だそうです。<br />
「漢」がつくのが気に入らないのでしょうか。</p>
<p> 日本は、基本的に都市名は漢字ですから漢字表記です。<br />
ただ、南アルプス市など、漢字がありません。<br />
「南アルプス市」に空港はありませんが、仮に空港がができたら、どういった表記になるのでしょうか。<br />
「南一万尺」というのはどうでしょう。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
オイル・サーチャージ
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=698#block78-698
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<div>サーチャージ(Surcharge)は、一般には、割増料金のことです。
<p> よく目にするのがオイル・サーチャージです。<br />
「 燃油サーチャージとは、原油の高騰に伴って、航空会社の企業努力で吸収しきれない燃油価格の一部を、乗客の皆様にご負担いただく追加運賃のことです。本来であれば、燃料経費は航空運賃に含まれるものですが、燃油価格の激しい変動に対応するため、また、お客様に分かりやすくご提示するために、通常の航空運賃とは別に徴収されるものです。」となっています。<br />
国土交通省の許認可する運賃として認められています。</p>
<p> 当事務所は、法律事務所事務職員の福利厚生のため、他の事務所と合同で、海外に年1回事務所旅行をしています。法律事務所は中小企業ですから、福利厚生はどうしても不足がちとなりますから。<br />
ロタ島、ソウル、北京、台北と行って、今年は、香港マカオです。<br />
盆や正月でもないのに、事務所に誰一人としていなくなるわけですから、そう長く行ってられません。また、福利厚生費として経費で落ちる旅行日数も限られています。</p>
<p> どこの航空会社で行こうかということになります。<br />
候補は、日本航空、全日空、キャセイパシフィック航空ですね。</p>
<p><a href="http://www.nta.co.jp/kaigai/surcharge/" target="_blank">「燃油サーチャージ」 </a>をみてびっくりしました。<br />
日本航空と全日空は、往復2万1000円です。<br />
キャセイパシフィック航空は往復3400円です。<br />
ツアー料金に、オイル・サーチャージ、関空利用料、入国税などが加わるのですが、基本料金は、日本航空、全日空、キャセイパシフィック航空は同じに設定されています。<br />
からくりを知っていれば、誰だって、キャセイパシフィック航空を選びますよね。<br />
おまけに、キャセイパシフィック航空は、関空・香港間を1日3便飛んでいます。</p>
<p> 基本的には、原油が高くなったことだけが原因ではありません。<br />
間違いなく「便乗値上げ」ですね。<br />
もっとも、「便乗値上げをしても」「苦しい経営」であることも間違いなさそうです。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
航空券の制限
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=697#block78-697
1
<div>国内国外を問わず、航空券をノーマルで買う人はあまりいないと思います。
<p> ノーマルの旅券は、払戻し自由(ペナルティーなし)、予約変更自由、どの航空会社にも変更自由(エンドース自由)というものですが、通常、社用の役員・従業員などビジネス客しか買いません。</p>
<p> 通常は、ペックス料金(航空会社がホームページサイトなどで販売。払戻しにペナルティー、予約変更不可、エンドース(他航空会社便への振替)不可)、格安航空券(団体旅行用のチケットのみをばら売り。ペックス料金より、解約・変更が厳しい)で買います。<br />
なお、弁護士が国内線の航空券を買うのは、依頼者全額負担ですから、ノーマルです。</p>
<p><br />
ということですが、国際線のペックス料金、格安航空券には、いろいろ制限が付いています。<br />
1 現地、3日(ヨーロッパ。アメリカなど)滞在制限<br />
2 複数人同時でないと売らない制限<br />
3 土曜日をまたがないと行けない制限</p>
<p> 何で、こんな制限を設けるのでしょう。</p>
<p> 理由は、ビジネスマン(ビジネスウーマン含む。以下「ビジネスマン」といいます)、通常忙しく、予定変更も頻繁(早く、商談成立、商談決裂なら、予定より早い)であり、自分で金を出していないので、高くても購入するからです。</p>
<p> 1については、滞在制限については、ビジネス客が、3日も同一地域に滞在することは希です。また、最初から最低3日滞在と決められるはずがありません。ヨーロッパ・アメリカなどに多い制限です。<br />
2については、観光旅行と違って、通常、ビジネスマンは1人のことが多いです。中国に多い制限です。<br />
3については、ビジネス客は、土日 に滞在しません。全世界どこでもです。<br />
土日は、商談相手が休みです。</p>
<p> ということで、ビジネスマンは、会社・依頼者の費用で、ノーマルチケットを購入してくださいねということです。<br />
まあ「とれるところからとる」というのが、どこの社会でも常識ですから、やむを得ないのかも知れません。</p>
ついでにいいますと、国際線のペックス料金、格安航空券の片道チケットという販売はあまりなされません。必ずといっていいほど往復(到着地と出発地が異なる、いわゆる「オープンジョー」を含む)です。<br />
片道が、往復の半分の値段ということはありません。<br />
ほとんど同じ料金か、あるいは、逆に高いことだってあるのです。逆に高い場合、突然のアクシデントで帰国できなくなったとキャンセルの電話を入れなければ、当該航空会社「ブラックリスト」に載せられ、次から、購入できない場合もありえます。</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
航空会社の2レターコード
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=696#block78-696
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<div>飛行機に乗るとき、便名に、例えば、日本航空なら「JL」、全日空なら「NH」と2桁の英数字がつけられています。「2レターコード」といいます。「レター」は「文字」です。「手紙」ではありません。念のため。
<p> 例えば、スターアライアンス系なら、NHは全日空、LHはルフトハンザドイツ航空、UAはユナイテッド航空、LXはスイスインターナショナルエアラインズ、ACはエアカナダ、NZはニュージーランド航空、OSはオーストリア航空、OZはアシアナ航空、SQはシンガポール航空、TGはタイ国際航空です。<br />
ワンワールド系なら、JLは日本航空、AAはアメリカン航空、BAはブリティッシュエアウェイズ、CXはキャセイパシフィック航空、QFはカンタスオーストラリア航空。<br />
スカイチーム系なら、AFはエールフランス、AZはアリタリア航空、KEは大韓航空、KLはオランダ航空、NWはノースウエスト航空、SUはアエロフロートロシア航空です。<br />
独立系なら、EKはエミレーツ航空などです。</p>
<p><br />
これを見れば一目瞭然ですが、伝統のある航空会社は、英語(ドイツ語・フランス語も希にあります)の略語そのままがついています。<br />
ちなみに、日本航空が「JL」はわかるとして、全日空が「AN」とかついていないと思われる方もおられるかも知れませんが、全日空の前身は「日本ヘリコプター社(Nihon Helicopter)」ですから、そのまま「NH」とついています。「AN」というレターコードを持ったアンセット・オーストラリア航空会社という会社がかつてありましたが、倒産して今はありません。別の会社が「再利用」することは問題ありませんが、縁起がよくないかも知れません。<br />
かわったところでは、アエロフロートロシア航空の「SU」は、ソビエト・ユニオンを引き継いでいます。</p>
<p> 先に、他社に先を越された大韓航空は、「KL」がつかえず(KLはKLMオランダ航空が使っていました)、「KE」にしたということになります。<br />
この手の航空会社、結構ありますね。</p>
<p> なお、スイスインターナショナルエアラインズが「LX」を使っていますが、負債の多かった本来のスイス航空「SR」を計画倒産させ、負債は知らぬふり、子会社の「LX」(クロスエアー)に、いいところだけを承継させました。</p>
<p> 多くの新興航空会社、例えば1988年設立と20年しかたっていないアシアナ航空などは「OZ」と、航空会社の英語名と関係のない、あいている英文字が機械的に割り振られています。</p>
<p> なお、2レターですから、26×26=676以上の航空会社に対応できません。<br />
足りなくなったのか、今は、数字との組合わせの2レターコードも使用されていますが、「0」「1」のついた会社は見たことがありません。ちなみに、 日本エアコミューターは「3X」、スカイネットアジア航空 は「7G」、 スターフライヤー雲南航空は「3Q」、シベリア航空は「S7」です。</p>
<br />
なお、3レターコード、たとえば日本航空は「JAL」、全日空は「ANA」ですが、日本国内旅行ならともかく、外国旅行をするとき3レターコードを使うことはまずありません。<br />
ちなみに、ルフトハンザの3レターコードを調べたところ「DLH」(Deutsche Luft Hansa)ですが、あまり知っている人いませんよね。私が最初に乗った外国航空会社の便ですが、私も知りませんでした。</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
優等列車
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=695#block78-695
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<div>「優等列車」という言葉があります。通常豪華な列車ということではなく、「普通列車」よりも停車駅の少ない列車、つまり「快速」「急行」「特急」などのことをいいます。
<p> JRの場合、「普通」「区間快速」「快速」「新快速」「急行」「特急」の順に統一されているようです。「急行」「特急」には、運賃だけではなく「急行料金」「特急料金」が必要となります。</p>
<p> 私鉄は「ばらばら」です。<br />
阪急神戸線は、特急、通勤特急、急行、通勤急行、普通です。他にも種類があるかも知れません。ちなみに、同じ阪急でも、阪急京都線は、通勤特急、特急、快速急行、準急、普通となっていて「特急」と「通勤特急」の順序が逆です。阪急宝塚線は、通勤急行、急行、通勤準急、準急、普通となっています。特急日生エクスプレスというのがありますが、能勢電乗入れで宝塚へは行きません。</p>
<p>近鉄は、特急、快速急行、区間快速急行、急行、区間急行、準急、区間準急、普通の順、京阪は、K特急、特急、急行、準急、区間急行、普通の順、阪神は、直通特急、特急、区間特急、快速急行、急行、区間急行、準急、普通(ただ「下克上」となっている駅がありますから、乗慣れた人以外は注意が要りますね)、南海本線は特急、急行、空港急行、区間急行、準急、普通、南海高野線は、特急、快速急行、急行、区間急行、準急、普通となっています。</p>
<p> ちなみに、阪急甲陽線は駅が甲陽園、苦楽園口、夙川の3駅だけですから普通だけです。4月1日に「急行」とでも表示すれば、苦楽園口が最寄り駅の人は、びっくりするでしょうね。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
ミニバーの料金はなぜ高い
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=694#block78-694
1
<div>ある程度のホテルには、ミニバーがついています。
<p> アルコール類、ソフトドリンク類、スナック類などですが、日本ならコンビニ、外国ならスーパーなどの価格と比べ「べらぼう」に高いことがあります。</p>
<p> 理由として考えられるのは、<br />
1 それなりのホテルですから、お金に余裕のある人が泊まる=少しくらい高くして置いても利用してくれる。<br />
2 ホテル代金は、他のホテルとの競争などのため戦略的値付けにしておいて、ミニバーなどで利益を上げる。<br />
3 ルームサービスや、ホテル内のレストランやバーより、手数料がわずかなだけ「まし」でしょうという理屈。</p>
<p> ちなみに、国内のビジネスホテルなんかは、最初からミニバーなどがなく、コンビニにいかに近いか強調したり、極端な場合、コンビニが同じビルに入っていたりします。空の冷蔵庫があって。<br />
ミニバーなんかで「ぼって」いたら、その系列の他のビジネスホテルも利用してくれません。<br />
国内でも、ある程度の温泉旅館などは「しっかり」ととります。チェーン店はないし、わざわざ外に買いにいくこともないでしょう。雰囲気を楽しんでるわけですから。もっとも、買置きして旅館入りする用意周到な人はいます。</p>
<p><br />
ちなみに外国(欧米と考えてください。コンビニのあるアジアは日本と同じです)へ行くとどうでしょう。<br />
普通びっくりするのが、ミニバーは当たり前、観光地、列車内、船内、駅などすら(一部、スーパーの併設されている駅を除く)、普通のスーパーで買う値段の最低2倍、ひどい場合には数倍かかります。<br />
ちなみに、防犯上などの理由で、駅、地下鉄など人目に付くところ以外に自動販売機は多くありません。ATMは、建物に完全に組み込まれていますから、建物自体を壊さないと中の現金は取れません。</p>
<p> 倹約家は自衛しています。<br />
飲み物、食べ物(見るからにおいしそうにないサンドイッチ、果物など)スーパーの袋に入れて、行楽地に行ったり、電車に乗ったりします。</p>
<p> よく、外国を一人で歩いていると、日本人から「ここらにある、コンビニ知りませんか」と聞かれることがあります。典型的な日本人の風貌ですから・・<br />
「あればいいんですがねぇ」と答えるようにしています。<br />
私は、できるだけスーパー・雑貨屋で買って持って歩くかホテルにおいておく、そうでなければ2倍までなら我慢する、それ以上なら「食べない」「飲まない」、どうしても仕方がなければ、最低の値段のものを買うようにしています。<br />
ちなみに、チョコレートやバナナと水があれば、何とか「ひもじい」思いをすることはありません。<br />
お金がないかどうかは疑問ですが(結構高い入場料を払ったりしてます)、「人の弱みにつけ込む」「人の足元を見る」という行為が許せませんし、乗ってしまうと、あとで「自己嫌悪」になってしまいます。</p>
<p> 私も商売人の一種ですが、そこまでしようとは思いません。<br />
なお、私は、ものをつくる人には好感が持てますが、右から左の「商売人」は嫌いです。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
ホテルはなぜ繁閑期に倍の料金を取らないか
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=693#block78-693
1
<div>大阪から札幌への2泊3日の航空券とホテルだけがついたフリー・ツアーは年中販売されています。<br />
雪祭りの期間と、その前後の期間では、軽く2倍の料金差があります。
<p> かえって、フリー・ツアー参加よりは、航空券のウェブ・サイトによる先行予約による購入と、やはり、ウェブサイトによるホテルの手配をした方が「お得」な計算になることがあります。</p>
<p> 航空券は、国土交通省の認可運賃ですから、繁忙期・閑散期で、大きな差を付けるわけにはいきません。<br />
しかし、ホテルは、2倍とろうが、3倍とろうが、別に法的に問題があるわけでもありませんし、需要供給を考えれば不自然ではありません。</p>
<p> 私が想像するに、資本が、直接投資なのかフランチャイズなのかは知りませんが、ホテルは、通常、全国にチェーン店化しています。</p>
<p> あるチェーン店の「○○ホテル札幌支店」で、本来の2倍以上の料金を取られたと思えば、今度、例えば福岡に出張の時、「○○ホテル」は使わないでしょうね。<br />
人の足許をみるようなホテルチェーンは、願い下げとなります。いくらでも、同程度同一料金の他のチェーンのホテルはあります。<br />
チェーン店であるホテルは、若干上乗せしても、特定シーズンだけの「利益極大」は考えていないと思います。</p>
<p> ホテルが良心的なわけではなく、やはり、長期的に見た「経済合理性」を追求しているのでしょう。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
特定運賃
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=692#block78-692
1
<div>金券ショップをよく利用される方おられるでしょうか。<br />
私は電車の切符を買うことが多いです。
<p> 普通の路線の切符は、10回分の代金で購入できる11枚綴りの回数券を購入し、これを「ばら売り」することで利益を得ています。<br />
もっとも、新幹線や遠方への切符など高額なものになると「C制」と記載された切符ということがよくあります。クレジットカードでの購入です。<br />
企業が、裏金づくりのために出張のために切符を買ったことにして、交通費で経費を落とし、金券ショップで換金をしていることがあります。<br />
また、多重債務者が、クレジットカードのショッピング枠で高額切符を購入し、直接、あるいは買取屋を通じて金券ショップで換金していることを意味します。<br />
ということは、「ばら売り」による利益の他、金券ショップの仕入値が定価より安いという利益があることになります。</p>
<p> JRの場合、時々、本来の金額より異常に安く、片道だけで2枚、往復買えば4枚の切符を渡される区間があります。<br />
例えば、大阪・和歌山間は、通しで買うと1210円、大阪・天王寺が190円、天王寺・和歌山が830円ですから「ばら」で買うと190円得になります。<br />
天王寺で降りて、改札口を通って切符を買いなおせば無条件で190円得になります。ICOCAで天王寺の改札を出て、そのまま隣の改札から入り直している人を見ますが「挙動不審者」ではなく、合理主義者です。<br />
大阪から和歌山に、関空・紀州路快速で行くことになるのなら、降りるのは面倒ですからICOCAで1210円払わされますが、環状線と天王寺始発の電車を乗り継ぐなら、どうせ乗り換えのためにホーム階まで行かされるのですから、ただ改札を1回出入りするだけで、ペットボトル(それも「特保」)のお茶1本買えることになります。<br />
ということで、単なる往復なのに、大阪・天王寺間の回数券2枚と、天王寺・和歌山間の回数券2枚を渡されます。 </p>
<p> なぜ、こんな「逆転現象」が起きるかというと「特定運賃」といって、JRは、私鉄競合路線についてのみ、特定区間を安くしているのです。<br />
京阪神地区では、京都・大阪間(阪急・京阪と競合。540円)、大阪・三ノ宮間(阪急・阪神と競合。390円)、大阪・宝塚間(阪急と競合。320円)、天王寺・和歌山間(南海と競合。830円)していますから、その区間を乗ると安くなるのですが、区間をはずれたとたん、本来の運賃で計算して高くなるので、「安くなる区間の切符」+「はずれた区間の切符」の「ばら買い」の方が、通しの切符より安くなります。</p>
<p> そんな路線は「めったに使わないだろう」と言われる方があるかも知れませんが、京都・大阪間は540円、大阪・三ノ宮・神戸間は390円、京都~三ノ宮・神戸間は1050円です。大阪で下車せず、京都から神戸に行く方は結構多いと思います。120円の損です。<br />
先程述べたように、金券ショップで回数券を2枚を買っておけば、途中下車する必要もありません。</p>
<p> なお、回数券でなく、定期券も同じです。<br />
新三田・宝塚間は320円、宝塚・大阪(北新地)は270円、新三田・大阪(北新地)は760円ですから、この区間を通勤している人は、2枚の通勤定期を持っているのが普通です。というか、ある程度の規模の民間企業では、通しの定期券代金は出してくれないでしょう。</p>
<p> 地方の裁判所に行くのなら、経費は依頼者負担でどうでもいいのですが(神戸地方裁判所に行くのに、タクシーで新大阪まで行き、新幹線で新神戸、新神戸からタクシーに乗るという弁護士さんもおられます)、経費が「概算払いの精算なし」の契約のとき、あるいは、私のように和歌山に墓参りに行くときは「自腹」というのなら、平日の昼ご飯のついでに、金券ショップに寄るというのも悪くありません。</p>
<p> なお、出発駅で、分割した2枚の切符を売ってくれていっても断られますし、回数券は2枚もっていなければ、出札時に、本来の運賃額と回数券の券面額との差額を徴収されてしまいます。なお、和歌山・天王寺の回数券を見せれば、和歌山駅の緑の窓口で、天王寺・大阪間の切符は売ってくれます。買う人が結構多いですから、駅員も慣れたものです。</p>
<p> ちなみに、もちろん、キセルではなく合法です。<br />
行きなれない区間に行くときは、少しスリルがありますが・・</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
レストランのメニュー
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=691#block78-691
1
<div>皆さんが、なじみのレストラン(食堂など含む)に入ったとします。<br />
目新しいメニューがあったとき、そのメニューを注文してみますか。それとも、いままで注文したメニュ<br />
なら「間違いがないから」今までのメニューを注文しますか。
<p> 好き嫌いが全くないというなら、新しいメニューを注文してみて、そちらに乗換えるというのが合理的です。<br />
しかし、「間違いがないから」今までのメニューを注文を注文するのが多数派だそうです。私も同様です。ホームページと違い「What's new」に飛びつかないのですよね。<br />
もっとも、リスクを冒しておけば、「もっとよい」得られるものにかかわらず、リスク回避のため、従前と同じ注文をするいうのも芸がありません。</p>
<p> なお、ある「事象」の発生する確率を試すことが不可能な場合(一生に一度の家を建てる。一生に一度の弁護士を選ぶ)、確率的選択にはバイアスがかかることがあります(たとえば、有名ハウスメーカーに建築を依頼する。大規模事務所所属の弁護士、あるいは、有名大学出身の弁護士に依頼する)ことがあるのは当然ですし、確率が生じる仕組みや要素がわからない場合、他人の真似をしたり、自分や自社の経験を活かすことは合理的であることは合理的です。<br />
しかし、レストランの料理ぐらいは、失敗しても知れていますから、バイアスのかかる程度は低いと思います。</p>
<p> と、話は難しくなりましたが、日本ほど、食のタブーがない国はないそうです。<br />
中国や韓国と違って、犬の肉は食べませんが、せいぜいその程度で、鯨を含め、何でも食べます。<br />
つまり、味が悪いとか、失敗したら、次回から、注文しなければいいだけです。</p>
<p> ちなみに、私は「新メニュー」に飛びつきません。<br />
「新メニュー」がある程度続いていたら、評判が悪くなということですから、「新メニュー」を注文することにしています。</p>
<p><br />
ちなみに、皆さんは、誰かが注文すれば「僕も私も」と同じ注文をしていませんか。<br />
時間的に考えると、同一時間に出ますし、誰かが取り残されることはありません。<br />
その意味で合理的です。</p>
<p> もっとも、弁護士の場合は、他の人と、同じ注文しない傾向にあるようです。<br />
他の人と同じというのが「本能的に」いやな人が多いです。もともと組織に属するのが嫌いな一匹狼的な性格の人が多いですし、わがままですし、「あまのじゃく」的な人が多いです。</p>
<p> 店の人も、注文が「ばらばら」で、店は「いったい、何の団体」と思うこともあるようです。<br />
私も「あまのじゃく」で、他の弁護士さんと違うものを注文したがるタイプです。<br />
なお、弁護士は、一般に早食いで(昼も、サンドイッチですます人も多いです)、大阪人に限らず、注文した料理か遅いと催促する人が多いです。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
オイル・サーチャージ
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=690#block78-690
1
<div>このゴールデンウィークに海外に出かけた方も多いかも知れません。
<p> 頻繁に海外に行っている方なら「何をいまさら」ということかも知れませんが、オイル・サーチャージ(燃油特別付加運賃)が結構高くて、予想外の値段がかかったという方、あまりの高さに旅行先を買えた、あるいは旅行を断念したという方も多いと思います。</p>
<p> それまでき、空港使用料、保安料、出入国税など、付加される金額は知れていました。</p>
<p> なお、航空運賃は二国間の協定で定められることが一般的なため、通常、オイル・サーチャージ料金については通常双方の航空会社間で調整した後に、政府に対して申請、認可されるという手続きをとります。<br />
計算方法自体はクリアで、例えば、日本を含むアジア地域では、シンガポール市場のケロシン(kerosene。灯油)を指標とし、例えば「一定の期間、1バレルあた○○ドル」など運行会社が定めた基準を下回るようなことがあれば廃止されることになっています。</p>
<p> 本当に、原油価格は下がるのでしょうか。<br />
単に需給の関係で、原油の価格が上がっているわけではありません。</p>
<p> 現在、世界的に信用収縮が発生しており、株価などが下がっています。一方で、ヘッジファンド、産油国などは莫大な外貨準備高をもっており、運用先を必要としています。<br />
そういったダブついたお金が、株や債権に行かず(行けず)、原油や穀物といった商品を、金融商品として買っているのです。<br />
実需から見た原油の適正価格(平成20年5月6現在、1バレル=120ドル)は、現在の価格の半分の60ドル程度、残り半分の60ドル程度は、投機的な理由によるかさ上げ分といわれています。</p>
<p> 上がることはあっても下がる見込みはないでしょう。</p>
<p> なお、燃油価格の高騰は、航空会社の収益を相当悪化させており、例えば、アメリカではデルタ航空やノースウエスト航空など、日本でも、旧型の燃費を食う機材を多数保有している日本航空は苦しく、比較的新型の航空機を多く保有している全日空は有利です。</p>
<p> なお、パンフレットの表記の問題もあります。<br />
旅行のパンフレットなどにおいて、オイル・サーチャージが料金に上乗せされる場合においてもこの上乗せ料金のことについてはすみの方に小さく書いてあることが多いです。<br />
旅慣れた人なら当然ですが、めったに海外に行かない人なら大事です。<br />
この上乗せ料金が少額小なら、あまり問題もありませんが、5万円の旅行で2万のオイル・サーチャージ(つまり、実際は7万円)がかかるなど、かなり高額の上乗せになることも多く、大きく書いてある旅行料金表示と、オイルサーチャージを含めた実際の旅行料金は異なることになるが、説明がわかりにくいためにお金を払う段階になって気づく消費者も多く、苦情が出ることも多いようです。<br />
もっとも、一部証拠金を出す前に、合計金額を知らされますから、その時点でやめる人はやめますから、消費者センターへの苦情は多くないようです。</p>
<p> なお、サーチャージとは、突発的な事情で発生した費用について航空会社や船会社が請求する割増料で、一般的なものです。<br />
カレンシーサーチャージ(Currency Surcharge。為替差益を調整する割増)、コンジェスチョンサーチャージ(congestion surcharge。港湾荷役の渋滞に伴う割増)などがあり、プロ対プロなら常識として問題ないのですが、プロ対アマということになると「あつれき」をおこします。</p>
<p> オイル・サーチャージの今後は、ここ1、2年先くらいのスパンで考えると、値下げは望み薄で、むしろ値上げ傾向でしょう。</p>
<p> あくまで、不可料金は一時的なもので、これだけ恒常的になると、本来の航空運賃に組み込めば良さそうなものですが、そうはならないようです。<br />
理由はわかりません。</p>
なお、マイルを貯めると特典航空券をもらって、タダ(空港使用料、保安料、出入国税などを除く)で旅行ができるはずですが、無料航空券でも、オイル・サーチャージはしっかりとられます(米系航空会社の一部は徴収しません)。</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
電車の接続
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=689#block78-689
1
<div>JRの他の路線の電車が遅れいるため、自分の電車が遅れているというアナウンスを聞いたことありませんか。
<p> これは、電車の「接続」ということによるものです。</p>
<p> 例えば、福知山線は、全ての列車が、東海道本線を経由して大阪駅、あるいは、東西線を経由し片町線(学研都市線)に乗り入れます。逆に、神戸方面から来た東海道本線の列車は、東海道本線を経由して大阪駅、あるいは、東西線を経由し片町線(学研都市線)に乗り入れます。<br />
逆方面から来た電車も同じようになります。</p>
<p> これらの電車は「接続」といって、福知山線から尼崎へ来た乗客が、大阪方面、片町線方面どちらでも行けるように、また、東海道線神戸方面からから尼崎へ来た乗客が、大阪方面、片町線方面どちらでも行けるようにダイアをくんでいます。<br />
逆も同じです。<br />
ほぼ同時刻に電車を停止させ、乗客を時間のロスなく乗り換えさせるという便宜をはかります。</p>
<p> また、尼崎駅は、神戸方面から京都方面への新快速・快速電車と普通電車の乗換駅になっていますし、逆方面の新快速・快速電車と普通電車の乗換駅になっています。</p>
<p> これら自体は悪くありません。<br />
時間どおり運行していれば理想的です。<br />
しかし、どれかの電車が遅れると「接続」のため、他の電車が「時間待ち調整を」します。<br />
1本の電車が遅れると、他の電車が出発できなくなります。<br />
これを原因の一つとして、福知山線電車脱線事故で、多数の尊い命が失われたのは、皆さんご存じのとおりです。福知山線から東西線への快速電車が遅れると、神戸から京都方面の快速(新快速)、普通が巻き添えを食らいます。場合によっては、「はるか」が遅れ、巻き添えをくって関空・紀州路快速、大阪環状線や奈良線が遅れることもあり得ます。</p>
<p> 「大きい」「接続」の例では、 JR西日本福知山支社と北近畿タンゴ鉄道が、大阪駅と京都駅を始点として、北近畿の主要都市や観光地を結ぶ特急の運行内容を整理し、京都から福知山(JR)、大阪・尼崎から福知山(JR)、福知山から城崎・鳥取(JR)、福知山から舞鶴(北近畿タンゴ鉄道)の各特急の運行ルートが福知山駅を交点として、できるだけ近接して電車を停車させて、乗客の乗換えの時間がかからないようにしています。<br />
おおげさですが「ビッグX」と呼んでいます。もともと、1時間に1本来るか来ないかの過疎線ですから、30分も乗客が待たされたら(あるいは、乗り換えしようとしたら、目的の電車が出発した直後だったら)、えらいことになるでしょう。<br />
尼崎を中心とする4路線の接続は、さしずめ「スモールX」でしょうか。</p>
<p> 日本ではあまりお目にかからない「接続」ですが、ドイツ鉄道は、「接続」(Anschluss)が当たり前です。</p>
<p> ドイツは日本と違い中央集権的な国家ではなく、各都市の規模に大きな差異がありませんから、日本のように、新幹線の「背骨」を走らせ、そこから、昔流に言えば「○○本線特急」が走り、さらに、普通電車や枝線への電車が出ているわけではなく、極端な話をすれば、日本の電車を「魚の骨」にたとえると(フランス国鉄も、日本と同じようになっています。極端な場合は、直行の列車が少なかったり遅かったりして、パリ経由の方がかえって早かったりします)、ドイツの電車は「碁盤の目」のようになっています。</p>
<p> 南から来た電車は、北向きの左右どちらの電車でも乗れるように、また、 西から来た電車は、東向きの左右どちらの電車でも乗れるように、同一時刻に電車が到着しておきようにしておいて、向かいのホームに止まっていいる 電車の乗り換えの便宜をはかります。</p>
<p> これは、一面便利ですが、どの電車が遅れても、他の電車が待っていますから、遅れることになります。<br />
おまけに、電車は、ドイツ国内だけではなく、イタリア方面からスイス経由で来た国際電車、オーストリアやチェコ方面から来た国際電車、フランス国内からベルギー経由などで来た国際電車、オランダやデンマーク方面から来た国際電車もありますから、最初からドイツ国内に入る時点で既に遅れているという可能性があります。</p>
<p> ということで、ドイツのダイヤは、かなり遅れます。<br />
優等列車(特急など)に先だって、近郊電車(各駅停車)が走るわけには生きません。大事故のもとです。</p>
<p> ドイツの表示板は、「何分遅れ」という表示があるのですが(電光式ではなく、空港の「バタバタ」という表示板と同じ仕組みが多いです)、約5分遅れ、約10分遅れ、約15分遅れはともかく、約30分遅れとか、さらに、約1時間遅れとかの表示板が用意されています。<br />
日本で、それをやったら「乗客」の「反乱」がおきるでしょう。</p>
<p> ということで、ドイツの電車の時刻は、かなり「いい加減」です。<br />
日本なら、発車時刻に少しでも遅れると、完全にアウトですが、ドイツなら「ダメモト」で行くと、まだ発車前だったりします。<br />
日本に帰国してから、しばらくは、ドイツの癖が抜けず、もしかしたら出発していないのではと、一縷の望みを持ってホームに行くと、定刻に発車した後だったということが、よくありました。</p>
<p> ドイツでは、国際列車の存在や、「接続」を徹底していますから、ドイツの鉄道は、時間に「いい加減」です。<br />
これに対し、日本の列車は、国際線がないですし、接続は限られていますから、時間に正確です。<br />
もっとも、福知山線の事故以降、JRの遅れは常態化しています。<br />
何とかならないものでしょうかね。</p>
<p> ちなみに、同じ公共交通機関でも、航空機は、ドイツの方が正確ですね。<br />
日本みたいに遅れてくる乗客を根気よく待ちません。なお、チェックインして荷物を預けいてる人は、保安上の理由で荷物を搬出しなければなりませんが、荷物を預けていない客は、待たずに出発します。</p>
<br />
<table class="box_a">
<tbody>
<tr>
<td class="box_a_left"> </td>
<td class="box_a_right"> </td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
-
text/html
2016-10-19T00:00:00+09:00
George V
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=688#block78-688
1
<div>フランスのパリには多くの地下鉄が走っています。
<p> 日本人など「観光客」がよく使うのがMetro ligne 1(1号線)です。</p>
<p>Chateau de Vincennesから(Grande Arche de) La Defenseに走っているのですが、日本人が使うのは、Hotel de Ville、Chatelet、Louvre Rivol、Palais Royal - Musee du Louvre、Tuileries、Concorde、Champs Elysees - Clemenceau、Franklin-D. Roosevelt、George V、Ch. De Gaulle - Etoileの区間でしょう。<br />
クレマンソー(Clemenceau。フランス政治家)、ルーズベルト(Franklin-D. Roosevelt。アメリカ大統領)、ジョルジュ・サンク(George V。イギリス王)、シャルルドゴール(Ch. De Gaulle。フランス大統領)と人名がつく駅が多いです。</p>
<p> このうち「George V」を「ジョージ・ブイ」と読む日本人が多いとか。<br />
確かに、Georgeは「ジョージ」と呼んでも不思議ではないでしょうが、英語流に読むなら「V」は「the fifth」でしょうね。<br />
ローマ数字は、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹと続きます。「0」がないため、大きな数字をあらわすときは「えらい」ことになります。</p>
<p> ちなみに、シャンゼリゼ通りの「George V」駅の近くには、ルイ・ビトンの新しい本店があります。<br />
また、フォーシーズンズ系の「George V」ジョルジュサンクという高級ホテルがあります。値段を聞くとびっくりするような高級ホテルですが、日本人の新婚旅行パックで利用されることがあり、高級ホテルから、リムジンやタクシーではなく、地下鉄で外出する人も多いとか。あまり、似合いませんね。<br />
まあ「一生に一回」の「はず」ですしね。</p>
<p> ちなみに、この仕事をしていると、茶色の「婚姻届」はみませんが、緑の「離婚届」は、嫌というほど見ることになります。</p>
</div>
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text/html
2016-10-19T00:00:00+09:00
ローコストエアラインズ
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=687#block78-687
1
<div>真偽は知りませんが、平成19年12月12日に「全日空が近距離の国際線を運航する格安航空会社(LCC。Low-Cost Carrier)を平成21年に設立する予定。アジアの航空会社との合弁形式を想定しており、すでに韓国や中国の航空会社に参加を打診している」と報道されていました。
<p> LCC(ローコストエアラインズ)の安さの秘密は以下のとおりだそうです。</p>
<p> 1 基本的にインターネットのみの販売。変更不可。<br />
2 機種は、メインテナンスをしやすいように1機種<br />
3 飲み物食べ物は有料。清掃費用も削減。<br />
4 前の物いれは、網がかたくて物を入れられない。清掃費用の削減になる。<br />
5 搭乗券は、レシートのような紙切れ。<br />
6 自由席。指定の手間を省くの目的と、いいところに座りたがるのが人情なので、乗員が搭乗口に早く来る。<br />
7 キャビンアテンダント(スチュワード、スチュワーデス)が、ゴミ回収、地上職兼務<br />
8 予約は早ければ早いほど安い。実質「0」に近い。出発近くなれば、値段がかなりあがってくる。<br />
空港や電話でも受付するが、飛行日、飛行時間が近づいてきたら、一流キャリア並みのかなり高い金額を徴収する。<br />
9 機材の回転を速くし、多くとばす。<br />
10 その他、へんぴな空港を使って利着料を安くする。<br />
11 預け入れ荷物に金を取る。<br />
12 ブリッジを使わず、歩いて飛行機の所まで行き、タラップで乗り降りする。</p>
<p> 安全性は、一種類の機体ですし、整備は、例えば、ルフトハンザ航空やシンガポール航空に定期的に外注しますので、さほど危険性はないでしょう。<br />
遅れることを覚悟の時間のある人ばかりが乗っていますから、天候など、無理に危険をおかす必要もありません。<br />
午後の遅い便などは、到着便未着で、よく遅れます。乗継ぎは、brusselsairlinesなど一部を除いて、手続きはしてくれませんし、次の便に乗遅れても責任を持ってくれません。</p>
<p> 私は、brusselsairlines.(ベルギー)、airberlin(ドイツ)、easyjet(イギリス)、vueling(スペイン)、ryanair(アイルランド)、air asia(マレーシア)に搭乗したことがありますが、ryanair(アイルランド)を除き、満足しています。<br />
結局、オイル・サーチャージ、関税、空港使用料はもちろんのこと、なんと「予約費用」「クレジット処理費用」なども取りますが、それをあわせても、ルフトハンザなどナショナルフラッグの3分の1以下の価格です。</p>
<p> なお、ryanair(アイルランド)はお勧めしません。<br />
「へんぴな空港を使って利着料を安くする」という手法ですが、「へんぴな空港」を、さも「通常の空港」のように錯覚をさせます。<br />
私は、ロンドン、デュッセルドルフを使用したのですが、デュッセルドルフと称しながら <a href="http://www.airport-weeze.de/4-1_niederrhein_limburg_und_gelderland.php?lang=en" target="_blank">「Weeze空港」 </a>という旧軍空港につきます。デュッセルドルフの中心まで、バスで1時間30分かかりました。<br />
デュッセルドルフと称しながら、中心まで83Km離れていて、成田から都心66Kmより遠いです。<br />
なお、ryanairがよく使う、フランクフルト・ハーン空港に至っては、フランクフルトから120Km離れています。<br />
ちなみに、私が利用したWeeze空港は、午後9時ころ着だったのですが、韓国人女性が「ボーイフレンドがデュッセルドルフ空港で迎えに来ているのに・・」と泣いていました。日本人なら詳しい説明もできたのですが、本人は、ドイツ語は全然、英語も私とどっこいどっこいでしたから「ここは、デュッセルドルフ空港ではないですよ」「あそこから、デュッセルドルフ中央駅行きのバスがでますよ」とだけ説明したのですが、その後、どうなったのでしょうか。</p>
<p> なお、英語聞取りの能力は必須です。<br />
直前になって、搭乗口が変わります。<br />
かなり早口の現地語と英語、ディスプレイの表示は、場合によっては、訂正されないこともあります。</p>
<p> でも、日本人って、どんな飛行機にも乗っているんですね。<br />
お互いにそう思っているんでしょうが・・・</p>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
青春18切符
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=686#block78-686
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<div>
<p>「青春18きっぷ」をご存じですか。</p>
<p>発行額は、5回分1万1500円(税込)。<br />
主として時間のある学生向けの商品として企画された「青春18きっぷ」という名称から、「18歳以下しか使えない」などと思われる方もいますが、利用に際しての年齢制限はありませんから、近年は余暇を楽しむ中高年の利用も増加しており、マスコミなどでも取り上げられ、鉄道マニアだけではなく、一般にも広く浸透してきています。</p>
<p> 利用できるのは、特定の期間(2008年春は3月1日から4月10日まで)、利用できる列車は、全国のJRの普通列車・区間快速列車・快速列車の普通車自由席です。注意すべきなのは、新幹線・特急・急行列車や、寝台車は、別途料金券を購入しても乗車することができないため、これらの列車に乗車する場合は、乗車する全区間の運賃・料金が別途必要になることです。</p>
<p> 元JRの過疎線であった「第三セクター」の、北近畿タンゴ鉄道、三陸鉄道、肥薩おれんじ鉄道などでは、「青春18きっぷ」を提示すれば、発売される企画乗車券があります。かなりの格安(北近畿タンゴ鉄道で1日500円)です。</p>
<p> 平成8年春より、現行のように、5日(回)分を1枚の券片にまとめた様式となりました。これは、金券ショップなどで1枚ずつバラ売りされるのを防ぐためとも言われていますが、特に複数人数で同時に使用する場合の使い勝手が悪くなりました。<br />
5枚は中途半端です。2人で2回、1枚余ります。3人で2回、1枚足りません。<br />
もっとも金券ショップに持っていけば、レートは悪くなりますが、1枚、2枚でも売却可能ですし、1枚、2枚、3枚残りというのも売ってます。</p>
<p> 料金は、1万1500円、単純に割ると、1日1人2300円です。大阪・和歌山が片道1210円ですから、往復すれば、元が取れる計算になります。<br />
もっとも、マニアは、大阪から東京・四国・中国に2300円でいったりする方法を検討しているようです。まさに「修行」の旅ですね。</p>
<p> ちなみに <a href="http://www.jorudan.co.jp/nori07/cgi-bin/noritop.cgi?C18=1" target="_blank">「青春18切符用時刻案内」 </a>というサイトもあります。新幹線、特急・急行を省略して表示されます。</p>
<p> 年3回、春、夏、冬と学校の休暇を挟んであるのですが、私は、春しか利用しません。<br />
桜を見に行くのが好きですが、姫路、明石、京都各地の桜がみられますし、新快速は速いですから、天気のいい日、1日あれば回れないことはありません。<br />
「利用できるから利用しないと損」と、できるだけ長い距離を利用するのは若い人、鉄道オタクの言うことです。<br />
無理のないプランで、鉄道の旅を楽しみませんか。</p>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
Lonely Planet
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=685#block78-685
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<div>このところ、東京や京都だけではなく、大阪でも非アジア人の外国人旅行者をよくみかけるようになりました。 「Lonely Planet」を持って歩いている人が結構います。
<p> 「Lonely Planet」は、「地球の歩き方」の「元本」ともいわれています。「individual traveller」(個人旅行者)向けのガイドブックです。<br />
<br />
「Lonely Planet guides are printed in Australia, and is one of the best known travel series in the World. Especially addressed towards the individual traveller.」「Lonely Planet travel guides explore countries, regions and cities in depth and for every budget, with reliable, easy to use maps, first-hand recommendations, well-researched background information and thorough, up-to-date coverage of all the sites - on and off the beaten track. There are more than 220 titles in this classic series covering nearly every country in the world.」となっています。</p>
<p> 日本語版は <a href="http://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/booksea.cgi?ISBN=174104667X" target="_blank">「紀伊国屋Book Web」 </a>でも購入可能です。</p>
<p> もちろん、日本人が、外国を旅行するとき、旅行する国の「Lonely Planet」を持参したのでは、日本人にあまり興味のない教会など宗教施設などを回らされかねませんから、「地球の歩き方」「わがまま歩き」などの、日本人向けのガイドブックを持参されることをお勧めします。<br />
なお「Lonely Planet」には、英語版だけではなく、日本語訳のされている国もあります。やはりキリスト教圏の本の訳文にすぎませんから、日本人にあまり興味のない教会などにつれていかれることになります。<br />
ただ「まあ、よく調べてるね」と思うくらい、小都市などについての詳しい記載もありますし(たとえば、和歌山市の「井出商店」というラーメン屋など)、正確な記載がなされています。</p>
<p> 日本人の86%が、神道と仏教の双方の信者である。日本人は、神道は「この世と暮らしの宗教」であり、仏教は「魂とあの世の宗教」であると言うと記載されています。本当でしょうか。</p>
<p> マイノリティーとして「在日韓国人(Korean)」「アイヌ」「同和地区の人(原文は、もっと単刀直入です)」が同格で併記されていますが、同一レベルでしょうか。</p>
<p> おもしろいところでは「Budget accommodation」(安宿)として、ユースホステルだけではなく、カプセルホテルの紹介もなされています。</p>
<p> ちなみに、成田空港から都心までの交通手段として「If you're seriously desperate or have money to burn,taxis from Narita will run you about a cool 23,000yen」と記載されています。</p>
<p> この点は、間違いないでしょう。「やけ」になったり「燃やすほどのお金」があるのならタクシーに乗ればいい。個人の自由ですから反対する必要はありません。<br />
ただ、荷物が多ければ、空港から最寄りのバスターミナルまでリムジンバスで行き、そこからタクシーに乗るのが賢明ということはいうまでもありません。</p>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
世界の弾丸列車
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=684#block78-684
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<div>世界で、新幹線クラスの弾丸列車の開発、輸出をしているのは、日本の新幹線、フランスのTGV、ドイツのICEです。
<p> 日本の新幹線は、いわゆる「動力分散方式」(電車方式)で、客車も含め、編成各車両にすべてモーターがついていて、すべての車両が自力で動きます。<br />
これに対し、フランスのTGVは、「動力集中方式」(電気機関車方式)で、自力で動くのは前後の機関車のみ、客車は無動力で、機関車に牽引されて動きます。</p>
<p> それぞれメリット・デメリットはあります。、新幹線方式は、加減速能力の向上・軽量化・軌道への負荷軽減に優れていますが、保守・管理に資金と技術力がいります。TGV方式は、加減速能力の向上・軽量化・軌道への負荷軽減では不利ですが、保守・管理に資金と技術力がさほどいりません。<br />
なお、乗り心地は、客車にモーターがないだけTGV方式が静謐で有利という人もいれば、出発、加速、減速、停止のときに、大きく「かっくん」とならないから、新幹線が有利という人もいます。</p>
<p> もちろん、日本は、在来線が「動力分散方式」(電車方式)ですし、フランスは、長距離の在来線は、「動力集中方式」(電気機関車方式)という伝統も無視できません。</p>
<p> なお、ドイツのICEは、ICE1、ICE2はTGV方式でしたが、加減速能力の向上のため、ICE3では、新幹線方式(動力分散方式)を採用しています。<br />
フランスの時速360キロでの運行を目指す次世代高速鉄道AGVも、新幹線方式を採用するという発表がありました。</p>
<p> なお、インバータ制御の採用による誘導電動機の導入や、機械式ブレーキではなく、純電気ブレーキの実用化で、新幹線方式の方がTGV方式より製造・保守費用は低下していますから、主流は、新幹線方式(動力分散方式)になっていくでしょう。</p>
<p><br />
これらは、もちろん本国の話で、鉄道技術の貧弱な国に輸出しようとすると、メインテナンスの関係で、技術が低くてもよいTGV方式が有利かも知れません。</p>
<p> なお、韓国は、新幹線ではなくTGV方式を採用しました。理由は、甲論乙駁されているのですが、過去の歴史問題、韓国には地震もありませんから、TGVだったんでしょうね。もっとも、TGVの車両は、進行方向が固定されていますから、半分の旅客は、進行方向と逆に座る必要があります。フランス人は、あまり気にしないようです。しかし、韓国の人は日本人と同様気にするようで、進行方向と逆向きの指定席の人は割引料金があるそうです。</p>
<p> 台湾は、地震国ですから、新幹線方式以外に選択の余地はないでしょうね。</p>
<p> 中国は、「商売上手」ですから、新幹線、TGV、ICEを天秤にかけて(値段はどうか、技術をどれだけ開示してくれるか、どれだけ早く納入してくれるか)、各路線ごとに、分けて導入しています。</p>
</div>
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2016-10-19T00:00:00+09:00
地下鉄
https://www.nishino-law.com/publics/index/46/detail=1/b_id=78/r_id=683#block78-683
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<div>世界各国に地下鉄があります。
<p> 私がよく使う大阪市の地下鉄は、地上の土地所有権などとの関係で、公道の地下を通っていますから、曲がりくねったりはしていますが、基本的には、東西方向と南北方向の路線が格子状になっています。<br />
世界各都市の地下鉄も、概ね、東西方向と南北方向の路線が格子状になっているのが、基本です。</p>
<p> 東京の地下鉄は「ややこしい」ですね。<br />
丸の内線など、中心部で「U」字形に湾曲しています。<br />
ともかく、素直ではありません。</p>
<p> 日本の場合は「皇居」がネックになっています。<br />
<a href="http://www.tokyometro.jp/rosen/" target="_blank">「東京の地下鉄路線」</a>を見ていただければわかりますが、広大な皇居を「よけるようにして」地下鉄が走っています。<br />
これでは、ややこしくなるのは当然です。有楽町線や半蔵門線など、皇居を避けるための大迂回です。<br />
皇居の地下を走る地下鉄で爆弾を爆発させられたらかなわないからの配慮でしょう。なお、永田町あたりに、万一に備えて「地下壕」があるのではというの噂があるのは有名な話です。</p>
<p> これと同じなのがロンドンです。<br />
<a href="http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/central_bus_map.pdf" target="_blank">「ロンドンバス路線」 </a>ですが、地下鉄もバス路線に準じ、バッキンガム宮殿を「よけるように」地下鉄が走っています。<br />
やはり、バッキンガム宮殿の地下を走る地下鉄で爆弾を爆発させられたらかなわないからの配慮でしょう。</p>
<p> 確かに、パリやソウルの地下鉄も、縦横だけではなく、斜めの路線があり簡単ではありませんが、基本に忠実というか、あえて迂回するような不合理という路線はないように思います。</p>
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